原標(biāo)題:出了地鐵站可直接坐上船
12月18日一早,家住李村的李先生乘坐地鐵2號(hào)線到達(dá)四川路(輪渡)站,搶先體驗(yàn)后海沿兒通地鐵的便捷。雖然開通的2號(hào)線西延段只有3個(gè)站點(diǎn)、3.84公里長(zhǎng),但對(duì)于青島人來說,這里到處都是老城記憶,到處都在發(fā)生著日新月異的變化。
四川路(輪渡)站 這里有“漂洋過海”的記憶
四川路(輪渡)站鄰近四川路站公交停車場(chǎng)、青島輪渡站,周邊有居民小區(qū)及大型商場(chǎng)、醫(yī)院。車站共有3個(gè)出入口,A出入口位于亞東路北側(cè);B出入口位于四川路西側(cè),鄰近山東省青島第一中學(xué)市南分校;C出入口位于四川路西側(cè),鄰近青島輪渡站、青島市海慈醫(yī)院(西院區(qū))。
1986年,青島輪渡的青島—黃島航線正式通航,輪渡成為連接青黃兩地的海上交通工具。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,青島輪渡非常火爆,有時(shí)要等好幾個(gè)小時(shí)才能上船。
自2011年橋隧開通后,輪渡的交通屬性大大下降,但旅游屬性凸顯。由青島旅游集團(tuán)打造的青島輪渡環(huán)游膠州灣航線,就是為滿足游客的旅游體驗(yàn)需求打造的交旅融合旅游產(chǎn)品。今年8月28日,青島輪渡開通旅游航線,40分鐘的航程里,游客可以身在其中感受膠州灣畔歷史與現(xiàn)代交融的畫卷。在海上,看著現(xiàn)代化的建筑群與繁忙的港口,就會(huì)感受到青島城市發(fā)展的活力。
“1991年的時(shí)候,我們從青島去黃島就是乘坐輪渡,坐著8路公交車到達(dá)這里,買票,排隊(duì)上船,就像‘漂洋過海’,而現(xiàn)在通過大橋和隧道到黃島,又方便又快捷。”在地鐵口,60歲的市民黃先生回憶起當(dāng)時(shí)的情景,感慨著現(xiàn)在的變化,“現(xiàn)在輪渡又開了,改天一定過來乘坐體驗(yàn),找找當(dāng)年在這里送人、接人的感覺。”
記者了解到,如今青島輪渡重新開通,并進(jìn)行全面改造,保留候船廳、人行通道、車行通道等歷史記憶。
小港站
昔日漁港今變居民區(qū)
小港站位于市北區(qū)冠縣路和惠民路交界處,車站周邊主要為住宅區(qū),車站共有2個(gè)出入口,其中A出入口位于冠縣路,B出入口位于冠縣路、惠民路路口,鄰近青島海逸學(xué)校。
“我之前就在小港這里住,對(duì)這里的印象太深了。之前這里都是老房子,大家住得特別擁擠,幾戶、十幾戶共用一個(gè)廁所和一個(gè)水龍頭。”張女士今年40歲,18日上午,她專程陪著70歲的母親乘坐地鐵2號(hào)線來看看“光景”。因?yàn)樘炖洌瑑扇顺稣巨D(zhuǎn)了一圈就回到車站里面。
張女士的母親告訴記者,這里之前有小港和中港碼頭,還有一個(gè)漁輪修造廠、水產(chǎn)品加工廠,那時(shí)漁船要出港,都會(huì)到附近的市場(chǎng)上采購米面糧油,很多船員回港后,也會(huì)三五成群地到附近的市場(chǎng)上買酒買菜。
“這里靠海邊的地方,當(dāng)年老是有一股魚腥味,青島人吃的魚,大多數(shù)在這里集散,走上市民的餐桌。”張女士的母親說。
如今小港的“漁業(yè)”氣息已經(jīng)變淡,這里經(jīng)過改造后成了規(guī)模龐大的居民區(qū)。
今年67歲的呂先生住在曉港名城,一大早就和妻子出門了。“后海沿兒也通地鐵了,今天一定要出來看看。”呂先生說,他和妻子在2號(hào)線小港站上車,到了四川路(輪渡)站,下來看了看,又坐上車準(zhǔn)備去國(guó)際郵輪港站。
國(guó)際郵輪港站
承載著對(duì)未來的美好向往
國(guó)際郵輪港站緊鄰的青島國(guó)際郵輪母港是專業(yè)郵輪碼頭,可停靠超大型郵輪,具有優(yōu)越的自然稟賦、突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、深厚的歷史沉淀,作為下一個(gè)百年歷史傳承的新地標(biāo),煥發(fā)著時(shí)代的光彩,承載著民眾對(duì)青島的歷史記憶、對(duì)未來生活的美好向往。車站共有4個(gè)出入口,其中A出入口鄰近青島郵輪母港客運(yùn)中心,C出入口鄰近中華人民共和國(guó)青島大港海關(guān)、青島包頭路小學(xué)、館陶路汽車站,B出入口和D出入口待具備條件后投用。
43歲的市民孫先生家住李村,在國(guó)際郵輪港站附近工作。“2號(hào)線西延段開通,我盼了好長(zhǎng)時(shí)間了。”他笑著告訴記者,早上他就沒有開車,而是坐上2號(hào)線一路到達(dá),出站后步行幾百米就到單位了。“之前開車上班,就怕路上堵耽誤上班,因此總是提前半個(gè)小時(shí)出發(fā),還耽誤送孩子上學(xué)。”孫先生一直關(guān)注著青島早報(bào)關(guān)于2號(hào)線西延段的報(bào)道,數(shù)著開通的日子。
2號(hào)線西延段的正式開通,助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等重點(diǎn)區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸,有效解決了西部老城區(qū)沿線居民的交通需求,同時(shí),為配合國(guó)際郵輪港區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供有效交通支持,對(duì)青島打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地、加快建設(shè)引領(lǐng)型現(xiàn)代海洋城市發(fā)揮重要作用。2號(hào)線的國(guó)際郵輪港站的B出入口,與青島國(guó)際郵輪港區(qū)綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分——“世界之眼”配合建設(shè)交通環(huán)路系統(tǒng)。“世界之眼”項(xiàng)目于2023年8月開工建設(shè),占地面積約1.45萬平方米,地上建筑面積2.9萬平方米,建筑高38米,共5層。目前,“世界之眼”已現(xiàn)雛形,正加速推進(jìn)幕墻安裝,預(yù)計(jì)今年年底基本完成建設(shè),2025年投入使用。
/ 幕后 /
邁過“三道坎”
掘進(jìn)每一米都不易
“家門口開通了地鐵,這是我們這一帶居民生活的大事!”家住曉港名城的齊先生笑著說,以后來小港這一帶,或者是從這里往外走都方便了。2號(hào)線西延段開通,讓每一位乘客都感到開心,同樣開心的還有2號(hào)線西延段的建設(shè)者們。
青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司工程處副處長(zhǎng)張奉春介紹,2號(hào)線西延段,鄰近海岸線、穿越老城區(qū)、下穿鐵路和高架路,是2號(hào)線西延段施工中最難逾越的“三道坎”。2號(hào)線西延段三站三區(qū)間完全瀕海,區(qū)間隧道離海最近處僅7米,三座車站埋深都在35米到40米,屬超深基坑開挖。不僅如此,僅5.66公里的TBM區(qū)間就存在著7處構(gòu)造碎裂巖破碎帶,泥巖砂巖反復(fù)變化,且多處下穿新冠高架路和正在運(yùn)營(yíng)中的膠濟(jì)鐵路,距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質(zhì)條件如此惡劣復(fù)雜,老城人居建筑如此密集,2號(hào)線西延段每一米的掘進(jìn)都極為不易,“我們歷經(jīng)1800多個(gè)日夜的壓力,其間,采用視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、超前地質(zhì)探水、洞內(nèi)棄殼拆解、CP3軌道控制網(wǎng)精測(cè)、鋼彈簧浮置板減震道床等先進(jìn)技術(shù),穩(wěn)步攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān),保質(zhì)保量完成3.84公里地鐵線路建設(shè)。”
觀海新聞/青島早報(bào)記者 魏鈮邦
[來源:青島早報(bào) 編輯:陸云琦]大家愛看