原標(biāo)題:出發(fā)!“青龍”鉆地“啃石嚼土”
7月16日,由中鐵十八局承建的青島地鐵15號線一期工程天山二路站至南萬站區(qū)間,隨著掘進(jìn)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,“青龍?zhí)?rdquo;雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)順利始發(fā),標(biāo)志著青島地鐵15號線建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”。
青島地鐵15號線一期工程起于下王埠站,終到四方廠站,途經(jīng)李滄、城陽、即墨3區(qū),線路正線長約30.8公里,設(shè)車站17座。其中,天山二路站至南萬站區(qū)間隧道全長2.92公里,區(qū)間隧道拱頂最大埋深30米,周邊環(huán)境復(fù)雜。區(qū)間下穿青榮城際、膠濟(jì)客專等高鐵路基段,要求采用盾構(gòu)法施工,施工難度大、要求高,這在山東省內(nèi)尚屬首次。
為確保安全施工,中鐵十八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分析總結(jié)以往類似工程的掘進(jìn)參數(shù),進(jìn)一步借鑒盾構(gòu)機(jī)下穿的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),量身定制了“青龍?zhí)?rdquo;雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。該設(shè)備是在雙護(hù)盾TBM基礎(chǔ)上增加了保壓掘進(jìn)功能,可根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換,這在國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域尚屬首次,具有更高的地層適應(yīng)能力,能夠通過保壓穩(wěn)固刀盤前方土體,控制地下水排放,施工效率更高。“青龍?zhí)?rdquo;的加入,為工程安全順利推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
進(jìn)場以來,建設(shè)方以青島地鐵“兩進(jìn)、三環(huán)、四管、五保”工作主線系統(tǒng)推進(jìn)班組建設(shè),后方公司為班組保障賦能,從全公司范圍內(nèi)抽調(diào)職工組建專業(yè)施工班組,組建了4個專業(yè)化掘進(jìn)班。由技術(shù)精湛的老職工言傳身教,讓自有班組成為施工攻堅的核心力量、精神傳承的重要陣地。
青島地鐵15號線一期工程建成后,不僅能與青島地鐵2號線形成銜接,緩解黑龍江路交通運(yùn)輸壓力,打通青島南北大通道,還將串聯(lián)起東岸與北岸兩大城區(qū),為青島城市格局的突破創(chuàng)造重要的交通條件。
(觀海新聞/青島早報記者 魏鈮邦 劉元忠 攝影報道)
[來源:青島早報 編輯:王熠冉]大家愛看