原標題:通車倒計時 濰煙高鐵開始聯調聯試
膠東半島將實現高鐵成環運行 結束萊州、招遠、龍口、蓬萊等地不通高鐵的歷史
聯調聯試需兩個半月時間
濰煙高鐵線路由昌邑站引出,途經濰坊昌邑市,青島平度市,煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區、芝罘區,接入芝罘站。濰煙高鐵正線全長237.3公里,設計時速350公里。全線共設昌邑、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊、煙臺西、福山、芝罘9座車站,其中灰埠、萊州、招遠、煙臺西、福山為新建車站。線路于2020年12月開工建設,2024年7月初完成靜態驗收。該線由山東省全資投資建設,開通后委托國鐵濟南局運營管理。據國鐵濟南局科信部負責人介紹,濰煙高鐵聯調聯試大約需要兩個半月時間,期間檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組和相關檢測設備將在線路上逐級提速、折返運行,采集軌道、接觸網、基站等設備數據;測試道岔、橋梁、隧道等結構的適用性;驗證信號、客服信息、災害監測等系統的兼容性和功能,逐步進行測試、調試、整改和優化,最終實現各子系統和整體系統滿足驗收要求和開通運營條件。
膠東半島高鐵將成環運行
中鐵十局承建新建濰坊至煙臺鐵路工程位于平度新河鎮,部分施工區域跨越高速、省道、河流,工程線多面廣,交叉作業多,施工難度大。自2020年10月全線開工建設以來,中鐵十局濰煙項目部秉承“科學施工、精細管理、質量至上”管理理念,全面強化工程建設標準化管理,優化施工方案,高質量實現既定目標。據中鐵十局濰煙高鐵項目負責人楊玉海介紹,標段內的昌平特大橋長度為5758米,跨越榮烏高速公路和海青鐵路及澤河,其中跨越榮烏高速公路是標段內跨度最大的連續梁,長達220米,是重難點工程。施工過程中,項目部針對榮烏高速常年車流量較大、施工安全風險較大等因素,積極與高速管理單位對接,不斷優化資源配置,編制并完善專項施工方案、調流方案、應急預案,保障了施工平穩推進。同時,嚴把現澆梁每道施工工序關,確保連續梁質量優質、進度可控。
據山東濰煙高鐵公司相關負責人介紹,濰煙高鐵全線橋梁88座,隧道8座,其中最長的隧道為1981米的靈山隧道。目前全線工程均已完成靜態驗收,設備用房全部投入使用,生產生活房屋已具備入住條件,具備啟動聯調聯試條件。
濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分,山東半島北部沿海地區對外交流的主要客運通道。這條高鐵建成后,與青榮城際、濰榮高鐵相連通,膠東半島將實現高鐵成環,對于補強膠東半島地區路網短板,便利沿線人民群眾出行,促進膠東經濟圈一體化發展,加快建設交通強國山東示范區,打造“軌道上的山東”具有重要意義。通車后,煙臺將邁入“全域高鐵時代”,徹底結束萊州、招遠、龍口、蓬萊等地不通高鐵的歷史,將進一步完善膠東半島地區交通基礎設施,實現膠東半島高鐵成環,推動打造半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。記者梳理發現,2014年,青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車,濰榮高鐵于去年全線通車,如今濰煙高鐵“落筆”,膠東半島實現高鐵“成環”用時整十年。
觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中
[來源:青島晚報 編輯:孫寶震]大家愛看