原標(biāo)題：刷新施工“進度條”！青島地鐵9號線一期開始機械掘進

7月10日上午，“永興1號”盾構(gòu)機刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動，朝著皂戶站進發(fā)，青島地鐵9號線一期正式進入機械掘進階段。“永興1號”盾構(gòu)機負責(zé)海西村站-皂戶站（簡稱“海皂區(qū)間”）右線掘進，線路全長近1.7公里。

“軟硬兼施” 雙模掘進效率大提升

“我們預(yù)先探測到出海西村站后盾構(gòu)區(qū)間有一條斷裂帶，為此，特地將這臺盾構(gòu)機改進為‘土壓+TBM’雙模盾構(gòu)機，可實現(xiàn)復(fù)合土壓模式掘進和巖石隧道模式掘進兩種功能模式。”中鐵三局項目總工孫興廣介紹道。

傳統(tǒng)的盾構(gòu)機分為土壓平衡盾構(gòu)和TBM硬巖盾構(gòu)兩種模式，其中土壓平衡盾構(gòu)機適用于軟土地質(zhì)施工，在中、硬巖地質(zhì)中刀具磨損較大、掘進效率低；TBM硬巖盾構(gòu)適用于全斷面硬巖地層掘進，但在泥土、軟土地質(zhì)中，易發(fā)生涌水涌砂，存在安全風(fēng)險。“永興1號”在進入長距離超硬巖地層掘進時，可轉(zhuǎn)換成TBM模式進行掘進。在TBM模式下，掘進機轉(zhuǎn)速高，掘進效率快。當(dāng)硬巖段長度掘進完成時，在洞內(nèi)進行模式轉(zhuǎn)換，由TBM模式換成土壓模式繼續(xù)掘進。

相對于傳統(tǒng)礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進施工速度將快3-5倍。

“升級翻新” 節(jié)約鋼材200余噸

“永興1號”盾構(gòu)機在投入青島地鐵9號線一期的建設(shè)前，已參與過北京地鐵12號線、北京地鐵3號線的建設(shè)，是一臺“功勛”盾構(gòu)機。為了使這臺盾構(gòu)機重獲新生，并適用于城陽區(qū)的掘進需要，中鐵三局將原有的六主梁輻條式軟土刀盤改為六主梁六面板復(fù)合刀盤，同時新制了盾體、拼裝機主梁和螺旋機支架，重復(fù)利用了原有的驅(qū)動裝置及閘門油缸、人艙、以及推進鉸接油缸。

“永興1號”盾構(gòu)機還配備了多項智能技術(shù)：超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，對不良地質(zhì)進行有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警；配備了止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測量系統(tǒng)和渣土實時稱重系統(tǒng)等3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，確保盾構(gòu)施工高效安全推進。

據(jù)盾構(gòu)掘進班組負責(zé)人安雅鵬介紹，經(jīng)過“升級”的“永興1號”在掘進性能等方面不僅超過了部分新機，滿足施工要求，且成本只有新機的三分之二。同購買新機相比，整機再制造可以節(jié)省資金1200余萬元，同時節(jié)約鋼材209噸。按標(biāo)準(zhǔn)煤計可節(jié)煤260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

青島地鐵9號線一期項目起于海西村站，止于前金社區(qū)站，全長16.36公里，設(shè)站13座，貫通城陽核心區(qū)東西向。線路建成通車后，將進一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對加快構(gòu)建青島都市圈具有重大意義。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）