原標題：市場趨飽和？慎入網約車行業上熱搜

門檻不高、工作靈活，開網約車一度被看作是中年人靈活就業的“堡壘”。曾經，平臺公司“燒錢大戰”下，月收入輕松過萬是“常態”；如今，月入過萬成“前列”，想要達到這一目標需要“超長在線”運營。近日，全國多地提醒慎入網約車行業的報道沖上了微博熱搜。

記者調查發現，自2021年到今年，我市接入運營的網約車平臺公司數量增長了近三倍。從2022年開始，我市幾乎每季度都會發布網約車行業運營動態，每季度都會發出“溫馨提示”，有的運營公司，目前網約車的出租率甚至不足七成。

多地預警 慎入網約車行業

今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，公開提醒慎入網約車行業。預警信息顯示，多地網約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。

來自交通運輸管理部門的數據顯示，在眾多網約車平臺中，有的平臺沒有開展經營，有的平臺接入車輛低于50輛，有的平臺日均單量小于1000單；網約車從業人員的經營狀況同樣不容樂觀，多地網約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。今年以來，先后有江西景德鎮和鷹潭、江蘇蘇州、重慶、福建莆田、河南商丘等地，發布慎入提醒。這些提醒中，無一例外都提到了“網約車運力趨于飽和”。

網約車司機這一門檻不高、工作靈活的新職業，在熱搜背后正逐漸褪去往日光環。

網約車市場飽和背后，是供需兩端不平衡的矛盾，網約車用戶規模增長已經跟不上網約車司機數量的增長。交通運輸部數據顯示，2020年10月底，各地共發放網約車駕駛員證254.5萬本。到了2023年10月底，這一數字已經上升到633.4萬本。截至今年3月底，各地共發放網約車駕駛員證679.1萬本。也就是說，短短三年時間，網約車駕駛員證的數量增加了約166.8%。除了司機，網約車平臺公司的數量也在增長。2020年10月底，全國共有207家網約車平臺取得經營許可。截至今年3月底，這一數字上漲到345家，相比2020年10月增長了66.7%。

青島現狀

今年一季度發證達12萬多張

島城網約車市場的發展，可以很好地佐證交通運輸部提供的數據。2021年一季度，青島市有51家平臺公司取得青島市網絡預約出租汽車經營許可證，其中實際接入車輛運營的平臺公司為27家，青島市共計核發網絡預約出租汽車道路運輸證24339張，核發網絡預約出租汽車從業資格證46775張。

到了2022年一季度，青島市有69家平臺公司取得青島市網絡預約出租汽車經營許可證，其中實際接入車輛運營的平臺公司為44家，青島市共計核發網絡預約出租汽車道路運輸證35705張，核發網絡預約出租汽車從業資格證68584張。2023年一季度，青島市有76家平臺公司取得青島市網絡預約出租汽車經營許可證，其中實際接單運營的平臺公司為40家，青島市共計核發網絡預約出租汽車道路運輸證48147張，核發網絡預約出租汽車從業資格證93550張。2024年一季度，青島市有89家平臺公司取得青島市網絡預約出租汽車經營許可證，其中實際接單運營的平臺公司為65家，青島市共計核發網絡預約出租汽車道路運輸證63290張，核發網絡預約出租汽車從業資格證121055張。

梳理這些數據不難發現，從2021年至今，我市取得經營許可的平臺公司數量從51家增加到了89家，實際接入運營的平臺公司從27家增加到了65家；核發的網絡預約出租汽車從業資格證，從2021年一季度的46775張，增加到了今年一季度的121055張。

數字背后

專職網約車司機在流失

一方面，是平臺公司數量和從業資格證數量猛增；另一方面，則是網約車接單量的變化。數據顯示，2021年一季度，全市實際在營車輛23356輛，日均完成訂單20.6萬單，日均完成15單及以上的車輛8690輛，日均完成10-14單的車輛4378輛，日均完成5-9單的車輛3856輛，日均完成5單以下的車輛數3952輛。到了2022年一季度，全市接入平臺車輛43833輛，月均訂單量1576.9萬單，日均完成訂單52.5萬單。從單車數據看，日均完成15單及以上的車輛19228輛，日均完成10-14單的車輛4608輛，日均完成5-9單的車輛4615輛，日均完成5單以下的車輛數6166輛。2023年一季度全市接入平臺車輛48112輛，日均完成訂單44.3萬單，日均完成15單及以上的車輛12609輛，日均完成10-14單的車輛7512輛，日均完成5-9單的車輛8557輛，日均完成5單以下的車輛數14346輛。2024年一季度，全市接入平臺車輛63290輛，日均完成訂單60.76萬單，日均完成15單及以上的車輛15992輛，日均完成10-14單的車輛9471輛，日均完成5-9單的車輛11783輛，日均完成5單以下的車輛數19601輛。

分析數據可以看出，到了今年一季度，日均完單15單以上車輛有所下降，日均完單10單以下車輛增長明顯，側面反映出兼職網約車司機數量增加，專職網約車司機在流失。

深度調查

車輛出租率不足七成

連日來，本報記者針對網約車行業情況開展了深入調查。張先生是一名有著多年從業經歷的網約車駕駛員，說起行業變化，他至今仍難忘當年的“燒錢大戰”。“當時平臺給補貼，月收入過萬元很輕松。”張先生告訴記者，隨著進入行業的駕駛員越來越多，加上市場進入平穩期，收入也開始下降。如今，想要月入過萬元必須得付出較大努力，需要每天十幾個小時的“超長在線”。平時，張先生也會和同行互通信息，他發現，今年以來，大家看似平均每月收入在六七千元左右，但交上租車費、充電費用等，拿到手的就更少了。”同樣的情況，幾乎是記者打車時遇到的每一名網約車駕駛員的“統一回復”。

收入不高也導致車輛難租。一家不愿透露名稱的網約車運營公司負責人告訴記者，往年開春后，隨著市民陸續返崗上班，公司所屬網約車都很好往外出租。今年即使到了現在，該公司所屬車輛的出租率還不到七成，還有上百輛車“躺”在停車場里。

“旅游旺季即將來臨，從往年情況來看，隨著大量游客涌入，青島網約車市場也會迎來需求高峰。”展望未來，該負責人對前景仍不很樂觀。他告訴記者，剛剛過去的“五一”假期，從大數據和司機反饋來看，訂單量并沒有與蜂擁而至的旅客人數成正比。“隨著青島市地鐵線網的不斷延展和公交線路的調整豐富，不少來青游客選擇公共交通出行，從而減少了網約車的訂單量。”該負責人的說法，印證了我市交通部門發布的提醒：適應我市出行淡旺季明顯的特點（每年5月至9月為旺季），自主選擇注冊合法平臺公司接單，客觀分析評估經營收益，適度降低收入預期，審慎做好購車、平臺注冊等投資和從業選擇，理性把握進入、退出時機。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中