原標題：重慶高架路：引流明顯，優化提升保暢行

“一腳油門，從家就能到單位。”自2023年12月26日重慶高架路主線通車后，家住淮安路的市民王涵的通勤路線也隨之“更新”：從家門口上重慶高架路，隨后駛入跨海大橋高架路，再拐入2023年6月份通車的跨海大橋高架路二期，便能到達位于嶗山區的單位。從上橋到下橋，全程高架路，用時僅十分鐘。

“這座高架橋開通對我們來說太重要了，也太及時了。”市民申先生是一名設計行業創業者，雖然公司位于城陽區，但因業務需要，他需頻繁往返于公司和市北CBD。據他回憶，重慶路是他往返的必經之路，以往一路紅綠燈特別多，如今高架暢行無阻，單程出行時間至少節約了三分之一。

常年跑在路上的出租車司機李長鵬表示，“近兩年，青島的路越來越好‘跑’，行駛在路上也成了一種享受。”出租車司機和網約車司機是青島路網優化直接受益群體，李長鵬告訴記者，“從出發地到目的地，現在通常有多條備選路線可選，堵在路上的情況少了許多。”

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這得益于青島近年來不斷完善城市路網建設，推動快速路網體系“成環成網”。

來自市住房城鄉建設局的數據顯示，自城市更新和城市建設三年攻堅行動開展以來，青島東岸城區累計實施城市快速路建設近28公里，包括重慶高架路、遼陽快速路、杭鞍高架路二期、跨海大橋高架路二期等，東岸城區“四縱五橫”快速路網體系基本形成。初步統計，東岸城區快速路網建成率已達73.6%。

以重慶高架路為例，主橋通車近1個月，迅速成為市民日常出行的優先選擇，從車流量統計來看，重慶路車流量較修建高架路前增長了29.7%，高峰時段增長23.9%。另外，部分原來走環灣路、黑龍江路、青銀高速的車輛選擇由重慶高架路前往市區，這三條城市骨干道路在重慶高架路開通后，車流量均有所下降。其中，環灣路日交通量下降8.23%，黑龍江路下降6.06%，青銀高速下降10.66%。

交通是一個動態過程，路網的變化會導致車流變化。記者采訪獲悉，當下住建、交警等主管部門形成合力、強化措施、加強治理，建管并重、多措并舉，暢通交通“堵點”，進一步改善市民交通出行環境。

路網體系繼續完善：

多條快速聯系通道正在建設和謀劃中

作為東岸城區規劃“四縱五橫”快速路網中最重要的“一縱”，重慶高架路跨市北區東北部，縱穿李滄區及城陽區南部。這條快速路可串聯4條快速路和17條主干道，沿線設置7處立交和9對匝道，充分實現了重慶高架路與橫向骨架路網的聯系，對于構建互聯互通的一體化路網、均衡路網流量等具有重要作用。市民的出行路徑選擇也因此變得更加靈活。

記者從市住房城鄉建設局了解到，重慶高架路主線及9對匝道通車以來，東岸城區路網交通流量實現再平衡，目前已基本穩定。

“據悉，按照工期計劃，本次重慶高架路主線及9對匝道率先實現通車，橋下地面道路及部分節點立交仍需繼續組織實施，地面道路需占用部分車道組織交通調流，會對部分匝道口處的交通造成影響，隨著后續工程推進，相應影響會得到改善。”城發集團相關負責人介紹，重慶高架路計劃盡早完成唐山路立交剩余匝道和金水路、長沙路兩座跨線橋施工，進一步強化東西向交通通行能力，同步完成重慶路地面道路（含路口渠化）、兩側人行道、設施改造和綠化還建。

作為貫通城區南北的中軸快速路，重慶路交通功能強、服務范圍廣，為充分發揮它的聯通功能和綜合效益，青島還有多條快速聯系通道正在建設和謀劃中，進而加速完善重慶路多路徑分流的路網體系——

正在謀劃中的溫州路隧道是快速路網的紐帶和橋梁，將服務多條快速路之間的快速交通轉換；長沙路打通工程西起現狀唐河路，向東南延伸至金沙路，建成后將加強膠濟鐵路東西兩側交通聯系，并充分發揮已經建成的長沙路-環灣路立交功能；正在建設中的唐山路西接重慶路立交，東至天水路，全長約3公里，打通后市區北部將增添一條東西“大動脈”，中心城區的路網結構將進一步完善，東岸城區快速路網繼續加密。

交通組織持續優化：

在重慶高架路周邊設置交警執勤崗位18處

要想真正疏通交通“堵點”，在加快新的城市道路建設的同時，也離不開精細化的交通管理。自重慶高架路通車后，青島不斷開展交通組織優化提升，讓城市道路通行能力發揮最大效能。

“重慶路在修建高架路前，自仙山路至山東路全段有42處信號燈，車輛在信號燈調控下梯次進入市區，這段距離用時在50分鐘左右，而重慶高架路開通后，車輛駛入高架后從北到南全程用時縮短至15分鐘左右。”市公安交警支隊指揮中心副主任程浩介紹，由于重慶高架路引流明顯，大量車輛短時間涌入山東路及周邊區域，這就導致早晚高峰這一區域會出現擁堵現象。

“自正式通車以來，高峰時段車流量劇增，以山東路延吉路路口為例，全天車流量環比增長15.21%，高峰時段車流量環比增長12.49%，隨著重慶高架路‘虹吸效應’越來越明顯，山東路在早晚高峰時段出現車流密集現象。”市公安局交警支隊市北大隊大隊長呂毅告訴記者，為緩解出現的擁堵，市北大隊及時調整警力部署，在重慶高架路周邊設置崗位18處，其中，早、晚高峰固定崗位10處，巡邏崗位8處。特別是將山東路撫順路路口、山東路延吉路路口、山東路敦化路路口3處點位作為管控重點，通過外圍分流、內圍控流，及時疏導交通，做到“流量不減，警力不撤”，確保路段道路交通整體運行平穩。

同時，在交警支隊指揮中心統一調度下，動態調整重慶高架路淮安路下橋口及重慶南路、山東路、南京路等沿線路口信號燈配時，堅持“橋上短時間等待，橋下車流有序散開”，減少橋上橋下車流同時匯集到路口造成大面積、長時間擁堵的情況。此外，取消原山東路北向南敦化路路口左轉車道，在山東路鞍山路路口北進口人行道拓寬出一條右轉車道，同步渠化北進口車道屬性為“1左轉+1可變+2直行+1右轉”，極大緩解了山東路北向南車流壓力。

“將連云港路鞍山路至敦化路段北向南行車道進行優化，由原來的雙向四車道優化為雙向五車道，增加1條北向南車行道，同時優化沿線交通信號配時，分流了山東路北向南進入中央商務區的車輛。”呂毅介紹，與此同時，市北大隊強化應急處置，制定重慶高架路交通應急處置預案，設置應急崗位24處，同步在重慶南路長沙路路口設置1處清障車待命點位。為預防車輛擁堵，交警部門通過高架路（開平路至淮安路）北向南四處交通誘導屏實時更新高架路和山東路沿線道路通行信息，提醒駕駛員可提前在淮安路匝道口下橋，經重慶南路、南京路駛入沿海一線，同時優化沿線信號燈配時，提高過境車輛通行效率。

此外，針對山東路北向南早高峰通行，青島交警也給出了分流路線指南：一是由杭鞍高架路、鞍山路西向東前往CBD區域車輛，改由杭鞍高架路南京路下橋口或經山東路鞍山路路口西向東直行至連云港路右轉通行；二是由重慶高架路主線及山東路北向南前往CBD區域車輛，改由山東路撫順路路口左轉或山東路鞍山路路口左轉繞行連云港路通行；三是由黑龍江路、哈爾濱路一線北向南駛往CBD區域的車輛，改由南京路或撫順路通行；四是當重慶高架路山東路下橋口發生車輛擁堵排隊時，建議車輛提前在淮安路匝道下橋，經重慶路地面道路繞行南京路。

青島日報/觀海新聞記者  王冰潔  梁超