原標題：中高檔自行車尤其是公路賽車“一車難求”

“蹬自行車”成市民健身“網紅”項目

一輛單車，御風而行，穿越都市繁華，親近自然之美。最近兩三年，沉寂多年的自行車悄然重回人們的視線之中。沿海一線、濱海大道、嶗山景區……裝備齊全的騎手身影不時穿梭其間，成為一道亮麗的風景線，與騎行相關的新一輪健身消費熱潮也隨之而來。記者在采訪中獲悉，受到銷量持續走高和供應量不足的共同影響，中高檔自行車尤其是公路賽車“一車難求”。島城一家捷安特品牌專賣的負責人李明介紹：“現在不要說現貨，就是預訂都不接受，因為廠家根本就生產不出來。”

不只現貨，連預訂都遙遙無期

9月6日，前國腳宿茂臻在抖音平臺上發布了一條運動視頻，短短幾天，就引來近40萬人圍觀、15000人點贊留言。與以往不同的是，宿茂臻這次沒有“秀腳法”，而是以一名自行車騎手的樣貌示人。“從石老人到火車站，來回43.59公里，耗時3小時4分鐘。”他在視頻結尾展示了自己的運動成果。

“我是2019年在執教北體大隊期間開始騎車鍛煉的，后來回到青島時把車子一起托運回來，然后就堅持下來了。”宿茂臻說，現在騎自行車已經成為自己日常健身的一種重要方式，“天氣允許的話，一般一周最少一次，大概兩個小時，二三十公里的樣子。”

隨著“雙碳”理念深入人心，人們對于綠色健康生活方式的需求愈發強烈，騎行日益成為島城市民熱門的戶外休閑方式之一。據市自行車運動協會會長周軍介紹，目前青島常年堅持騎行健身的市民有數千人，各家俱樂部基本都會在周末和節假日組織集體活動，“你往嶗山方向走走，公路上、水庫邊、景區里都能看到‘我們的人’”。

騎行不但是健身圈的新晉“網紅”，還帶火了自行車銷售行業。李明說：“我們店最近半年的營業額同比翻了一番，目前已無車可賣了。”

“無車可賣”的不僅是李明一家。記者連日來走訪多家自行車專賣店發現，騎行熱持續升溫之下，各商家都出現了“缺貨”情況，萬元以上的高端公路車更是一車難求。“機械變速器等核心部件和技術長期被海外品牌壟斷，再加上疫情導致的供應短缺，現在國內自行車廠家之前的庫存基本都賣完了，我們經銷商幾乎拿不到貨。”李明說。

線下銷售火爆的狀況，同樣在線上蔓延開來。京東數據顯示，今年6月以來，京東新百貨自行車品類銷售增長迅猛，按照成交額統計，公路車同比增長120%，城市自行車同比增長90%，山地車同比增長70%，折疊車同比增長60%，穿戴裝備同比增長100%，騎行服同比增長163%，自行車配件同比增長90%。

是健身器材，更是年輕人社交平臺

自行車為何“一夜翻紅”?業內人士認為，受疫情影響，人們的遠途出行減少，更多是在市區及周邊郊區開展戶外活動，兼具健身和社交屬性的自行車成為很多年輕人的選擇。

馬蜂窩數據顯示，2020年至今，平臺上關于騎行的數據已經增長108%;從百度搜索指數的平均值來看，今年3月開始，“騎行”搜索數據陡然攀升，從此前最高的58萬次躍升至257萬次。

38歲的健身達人劉清泉已經堅持跑步6年，去年開始，他的“健身清單”上又新增了自行車的內容。“我一般是平時跑步，騎車安排在周末，時間會比較充裕，能騎得遠一些。”劉清泉說，騎行讓他發現了更多青島的美，“都說青島上下坡太多不適合騎車，但這樣的獨特路況反而讓騎行更有樂趣，身邊時快時慢的風景，是平常領略不到的。”

青島大學體育學院副院長李澤龍認為，自行車“爆火”的背后，折射了人們健身意識和生活方式的變化。他說：“傳統印象中，自行車只是一種交通工具，但隨著時代發展，人們的觀念在升級。這樣‘小運動、大產業’的行業，具有綜合帶動作用強、產業鏈長、綠色生活方式引導能力突出等特點，發展空間非常大。”

李正章是道口路一家自行車店的老板，這家由他父親創辦于2008年的店鋪，14年來為顧客提供器材裝備，也成為車友們交流互動之地。在李正章看來，青島一直有著較為穩定的“自行車人口”、有固定的圈子，近來“爆火”只不過是被更多人關注到罷了。“拿我們自己店來說，這些年的營業狀況基本穩定，一般是3-9月賣得好，其余半年沒什么生意。”他說，“在青島，自行車早就不是交通工具，而是健身器材了。青島的自行車運動要有大發展，光靠賣車、拉人頭可不行，應該在提供自行車停靠、食物補給、休息淋浴、自行車維修、線下沙龍、約伴騎行等服務上多下功夫。”

李正章口中的“車友圈”，正凸顯了自行車的社交屬性。有業內專家表示，部分年輕人加入騎行大軍，不僅為了健身運動，更是為滿足結交朋友、社交“打卡”和塑造個人形象的心理需求。

漫游青島，從騎行中領略山海之美

將時針撥回到上世紀八九十年代，彼時自行車是中國人的重要代步工具。那時的早晚交通高峰，壯觀的自行車洪流，讓中國成了外國人眼中的“自行車王國”。1993年，中國居民自行車保有量達到5億輛，平均每兩個中國人就擁有一輛自行車。

與其他城市一樣，在青島，自行車也有過自己的“黃金年代”。青島自行車廠生產的“大金鹿”皮實耐用行銷全國，貴為當年“結婚三大件”之一，是幾代青島人的共同記憶。那些“70后”“80后”甚至“90后”們，誰小時候還沒坐過父親的“大金鹿”的前杠呢?

但進入21世紀后，交通網絡日益發達、城市版圖不斷擴大，“費時費力”的自行車被各種機動車所取代。特別是青島獨特的丘陵地形，老市區一些道路狹窄且上下坡較多，自行車漸漸成為“時代的棄兒”。市內的各條道路盡管幾經拓寬、翻建，但幾乎都沒有預留“非機動車道”，當然，這也與相關的國家標準有著直接關系——根據城市道路工程規范要求，非機動車道縱坡宜小于2.5，最大縱坡不應大于3.5。青島地形高低起伏，坡道和彎道多，城區大部分道路設計坡度均超過國家規范要求，不具備自行車騎行的天然條件。

“青島的路況對騎行者確實不太友好，我一般都是按照交通法規在機動車道的最右側騎行，但身邊車輛呼嘯而過，還是感到很危險。”宿茂臻說。

周軍同樣認為，安全是目前青島騎行者們最該關注的問題。他建議，大家最好到一些相對封閉或者車流量較少的市郊區域騎行健身。“譬如西海岸的鳳凰山、唐島灣公園，嶗山的南北九水和水庫周邊，就很適合日常騎行或舉辦一些比賽活動，還有城陽、萊西等這些地勢相對平緩的區域，都有不錯的地方可供選擇。”

據了解，曾是2019世界休閑體育大會自行車比賽場地的萊西湖，目前正在進行環湖路改造提升。工程竣工后，一條全長31公里的最美騎行公路，將串聯起藝術油畫、遺址文化、自然生活、水庫文化四大主題特色小鎮，營造一條連接萊西文化與娛樂休閑的生態長廊。

“青島的美和活力，應該讓更多人看到，也應該影響更多人。”李澤龍認為，隨著騎行廣受歡迎，國內不少城市都結合自身旅游特色推出了主題線路，通過舉辦騎行賽事，展示城市形象，促進“體育+旅游”消費。他說：“北京、成都等地都有相關的產品推出，青島完全可以結合自己的山海特色，推出自己的品牌賽事和活動。”

青島日報/觀海新聞記者 張羽