原標題：青島引導充電基礎設施建設運營向市場化方向發展

在日前落下帷幕的2022第二十一屆青島國際汽車工業展覽會上，各大品牌近千款車型“登臺”亮相，其中，節能及新能源車型占比超四成。新能源汽車越發受到市場青睞，隨之而來的便是“里程焦慮”。如何破題?在動力電池技術取得重大突破之前，很大程度上要取決于一個區域的充電基礎設施體系是否完備。

織密織牢“充電網”

上午10時許，位于海爾路6號的新能源汽車充電站迎來不少“回頭客”。“這個快速直流充電樁充電速度比較快，通常一個小時左右就能充滿。”熟練地將充電槍插入汽車充電接口，車主趙崇佑告訴記者，相比較燃油車百公里近百元的開銷，自己這輛新能源車平均百公里耗電折合成電費最低不過六七塊錢。記者留意到，在該充電站內，趙崇佑使用的那種快速直流充電樁多達30個，充電速度相對較慢的交流充電樁也有11個。

截至今年5月底，青島共建成了充電站1393座，充電樁3.23萬臺，其中，公共充電樁1.27萬臺，自用電樁1.46萬臺。

完善以企業為主體的建設運營體系，引導充電設施建設運營向市場化方向發展正成為破題新能源汽車“里程焦慮”的一項有效舉措。

從專用到共享，青島城運能源科技集團發揮自身資源優勢，通過盤活國有資產，助力城市緩解新能源汽車“里程焦慮”。6月初，青島城運能源科技集團所屬的10座公交車專用充電站正式面向社會開放，私家車、網約車等均可與公交車“共享”充電設施。至此，青島城運能源科技集團對外開放的公交充電站數量增至60座。

據了解，青島城運能源科技集團目前運營的各類充電場站共有100余座，除去已經開放的60座，尚有40余座公交車充電站正籌劃逐步開放。“集團將根據場站條件、周邊需求、電力供應等情況，加緊設備調試，加大資源投入，本著‘符合一處，開放一處’的原則，不斷增加‘共享’充電站數量，滿足更多新能源汽車的充電需求。”青島城運能源科技集團相關負責人說。

抓住“新基建”的牛鼻子，在加速公共充電樁布局的進程中，特來電在下一盤更大的棋。不同于普通意義上的物理充電樁，基于其在全國范圍內的廣泛布局，近年來，特來電構建起充電網、微電網、儲能網“三網融合”的新能源互聯網。

“充電網是由充電設備、工業互聯網控制單元、能源調度系統、大數據云平臺融合而成的復雜系統，把每臺電動汽車的電池連接和聚合成為一個巨大的儲能網，能夠支撐大規模電動汽車有序充電，實現群管群控和智慧有序充電，是特來電公司構建的支撐大規模電動汽車發展的一個基本保障。”特來電相關負責人表示，充電網的發展，不但將解決新能源汽車充電的瓶頸問題，也將通過聚合電動汽車電池及梯次利用電池，形成超大規模、低成本的儲能網，構成虛擬電廠，徹底打開新能源大比例消納通道，實現發電廠少燒煤的環保目標。

同樣深耕充電基礎設施的還有青島海匯德電氣有限公司，這是一家主營業務為新能源汽車充電樁及整體解決方案的高新技術企業，由該公司推出的充電云系統，可針對不同用戶分別提供平臺級、區域級、運營商級、場站級、企業級的充電管理及服務，將充電服務運營商、服務享用者、充電過程系統化管理，信息實時互通共享，服務便捷，縮減管理和使用成本。據其官網發布，目前，全國已有20多個省份應用海匯德智能功率調度充電系統，建成運營了800多座充電場站。

未來道阻且長

政府與企業的協同發力下，“里程焦慮”這一困擾新能源汽車車主的問題正逐漸緩解，但需要說明的是，成績只是暫時的，正如燃油車需要加油站，新能源汽車保有量的持續增加，使得市場對以充電樁為代表的現代充電基礎設施的需求隨之攀升。

據統計，到今年5月底，我國新能源汽車累計銷量已達1108萬輛，且這個數字仍在持續攀升，到2030年，我國新能源汽車保有量或將達6420萬輛。基于此，要讓新能源汽車車主擺脫“里程焦慮”，除電池技術的持續突破外，各大城市以及相關企業，圍繞充電基礎設施體系的布局還有較長一段路要走、還有一項項技術亟待攻克。

充電站的建設密度要更高一些。以嶗山區為例，該區目前的充電站主要集中在金家嶺街道、中韓街道等城市核心區，雖已基本滿足現階段周邊車主的應用需求，但伴隨未來城市發展空間持續優化、新能源汽車保有量持續增加，在現有城市核心區持續布局的同時，沙子口街道、北宅街道、王哥莊街道的充電基礎設施也應進一步完善。

充電樁的技術要不斷突破。去年國慶假期，國內不少新能源汽車車主在高速公路服務區排隊幾個小時充電的情景引發廣泛討論，這在暴露充電樁供需失衡這一問題的同時，也為相關企業和研究機構指明了提升用戶體驗的重要方向——要通過技術手段進一步提升補能效率。

與充電樁互為補充的換電站等新型補能模式要持續探索。據了解，截至今年5月底，青島已建成換電站22座，未來，伴隨換電技術的布局邁入新階段，新能源汽車的充、換電保障能力無疑將得到大大提升。

對現有充電站的管理和維護也應不斷加強。現實生活中，充電樁無法充電淪為擺設的情況并不少見。比如，經常可以見到的因管護維修不到位而形成的“僵尸樁”，因停車場管理不完善而出現的燃油車“占位”問題，對存量充電樁的優化，顯得頗為必要。

青島日報/觀海新聞記者 衣 濤