原標(biāo)題：膠州北站至膠東機場站區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā) 施工可提速8到10倍

地鐵8號線連接我市主城區(qū)和新機場，建設(shè)進(jìn)展受到各方關(guān)注。昨日，青島地鐵8號線膠州北站至膠東機場站區(qū)間盾構(gòu)機順利始發(fā)。據(jù)悉，盾構(gòu)機的使用可以將隧道掘進(jìn)效率提升8到10倍，而且能大大提高施工的安全性。

盾構(gòu)機施工效率提高10倍

昨日，膠州北站至膠東機場站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井位置，“中建筑港二號”盾構(gòu)機從左線順利始發(fā)，標(biāo)志著地鐵8號線機場段外首個區(qū)間施工進(jìn)入快車道。

“此次采用的盾構(gòu)機長85米，重500噸，刀盤直徑6.28米，擁有3900噸推力。使用盾構(gòu)機后，每天隧道掘進(jìn)至少能達(dá)到9米的工效指標(biāo)，高峰能達(dá)到20米以上，平均比鉆爆法施工提速約10倍。”中建筑港8號線B1包01工區(qū)項目總工范曉敏說。

據(jù)悉，膠州北站至膠東機場站區(qū)間為8號線首批開工工點。該區(qū)間緊鄰在建濟(jì)青高鐵膠州北火車站，盾構(gòu)施工區(qū)間長約1.6公里，與在建濟(jì)青高鐵并行，建成后可實現(xiàn)膠州北站與國鐵膠州北站的近距離換乘。按計劃，濟(jì)青高鐵將在明年6月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，因此，緊鄰濟(jì)青高鐵的隧道左線要趕在明年6月底前完成。在濟(jì)青高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，把盾構(gòu)機吊出轉(zhuǎn)場，并二次始發(fā)，預(yù)計在2019年1月底實現(xiàn)雙線貫通。

穿越5.5公里膠州灣海域

青島地鐵8號線正線全長約60公里，以地下線為主。全線設(shè)車站18座，其中高架站1座，地下站17座。起點自膠州北站，終點至五四廣場，與地鐵1號線、2號線、3號線等線路換乘。

據(jù)悉，地鐵8號線穿越河流、灘涂和海域等諸多復(fù)雜地質(zhì)地段，其中，在大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5公里，這為施工帶來很大難度。

中建筑港負(fù)責(zé)施工的8號線膠州北站位于膠州北火車站南側(cè)站前廣場下，東西向布置。在這個站上，地鐵8號線與青平城際線同臺換乘。車站長344米，寬為40.8米，埋深約為16米，車站采用明挖順做法施工。

膠東機場站土建主體完工

地鐵8號線是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。該線路地下區(qū)間最高行車速度達(dá)到120公里/小時，自五四廣場至膠東機場僅需50分鐘，對北部市域的飛躍發(fā)展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施有重大意義。

記者了解到，青島地鐵8號線膠東國際機場軌道交通結(jié)建工程為膠東國際機場配套工程，長約8.8公里(含膠東機場代建段)，北側(cè)盾構(gòu)區(qū)間長度約3.1公里，南側(cè)盾構(gòu)區(qū)間長度約4.7公里，區(qū)間采用土壓平衡式盾構(gòu)機施工，共投入5臺盾構(gòu)機施工。

8號線機場結(jié)建工程單線掘進(jìn)里程共計15.49公里，已掘進(jìn)10.7公里，累計完成總量的69.1%。北側(cè)盾構(gòu)區(qū)間計劃2018年2月完成掘進(jìn)施工，南側(cè)盾構(gòu)區(qū)間計劃2018年6月完成掘進(jìn)施工，地鐵膠東機場站土建主體結(jié)構(gòu)已完工。

記者 吳帥 攝影報道