原標題：探秘青島地鐵2號線：N個第一次 多個山東之最

在青島地鐵2號線的建設中，施工單位和設計單位采取了多項國內首次使用的先進技術，如復合式屏蔽門系統，雙護盾式TBM技術等，創出青島和省內多個“之最”。

首座“平行換乘”車站

青島最大的地鐵同層換乘車站

其中，五四廣場站及李村站已經在3號線施工中，按照雙線車站同步施工。五四廣場站為地下雙層島式車站，車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，整體施工規模僅次于火車北站。

雙護盾式TBM技術

青島地鐵工程首次使用

為妥善解決礦山法施工存在的問題，地鐵2號線一期工程中采用了更為先進的隧道全斷面掘進機施工技術(TBM)。這種工法國內僅在重慶地鐵有過一些工程案例，但重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故在島城地鐵工程建設中首次使用TBM施工技術。

復合式屏蔽門系統

為青島“量身定制”

該系統模式在屏蔽門上方約500毫米高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調季節關閉，而在其它季節開啟，成為一種新的通風空調系統模式“復合式系統”。

復合式系統是針對青島地區空調季節短、非空調季節長的氣候特點而“量身打造”，是新型節能技術方案，具有顯著節能的特點，成為青島地鐵2號線建設的一道亮點，并為國內大量處于南北過渡地帶的地區提供經濟實用的地鐵通風空調系統節能技術方案。

高新技術提高精度

首次采用高鐵CPIII工藝

據青島地鐵集團建設分公司副總經理張守芝介紹，青島地鐵2號線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝(即軌道精密控制網技術)進行軌道精調，確保誤差率保持在1毫米以內，以此提高軌道施工精度及施工工效，確保列車運行平穩，避免出現車體劇烈搖晃的現象，提高了旅客乘車的舒適度。

隧道支撐用上“金鐘罩”

省內率先采用

在2號線的隧道施工中，除了使用“貫龍號”，還在省內率先采用復合式土壓平衡盾構機(EPB)，該設備用于軟巖、砂層等區段的掘進，最大程度降低施工風險，避免地面建筑沉降。機械化的作業方式必須搭配專用的管片，它是地鐵隧道的外層屏障，具有讓隧道成形、擋土、止水、防止坍塌的功能。這種管片也是由青島本土企業制造的，該項目填補了山東省地鐵管片流水線生產空白。

上蓋物業開發

青島首座上蓋物業開發車輛段

在地鐵2號線車輛基地設計中，借鑒了我國首座已成功建成運營、相關上蓋物業和落地物業開發正有序實施的深圳地鐵3號線橫崗車輛段的經驗，將采用蓋上、蓋下綜合物業開發的設計思路，力爭創造既滿足地鐵車輛段功能又滿足綜合物業開發效益最大化的雙贏局面，最大程度地實現土地資源集約化利用。