原標(biāo)題：青島公交“互聯(lián)網(wǎng)公交快車”運(yùn)營(yíng)兩年，受益市民300萬(wàn)人次

11月2日，記者從青島公交集團(tuán)獲悉，由青島公交首創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)公交快車”自2015年9月開(kāi)通至今已達(dá)兩年，線路總數(shù)已增至46條，貫穿城區(qū)南北、東西，形成公交快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，平均運(yùn)行速度提升18.12%、運(yùn)行時(shí)間節(jié)省12.55%，日均客運(yùn)量達(dá)6400余人次，累計(jì)客運(yùn)量300萬(wàn)余人次。有效緩解高峰公交出行問(wèn)題，成為公交行業(yè)新興的公交營(yíng)運(yùn)方式。

502路晚高峰快車。

節(jié)省時(shí)間：受益乘客為公交快車點(diǎn)贊!

2日早晨7：25，家住南豐路的王女士悠閑地來(lái)到224路公交車南豐路車站的“公交快車”站牌下排隊(duì)，在這里排隊(duì)的已經(jīng)有20多位乘客。“公交快車定時(shí)發(fā)車，按點(diǎn)來(lái)就行，不用著急。”王女士說(shuō)，她每天要乘224路公交車去市政府附近的公司上班，“以前沒(méi)有公交快車的時(shí)候，路上往往要耽誤很長(zhǎng)時(shí)間，要是天氣熱的話下了車就跟剛剛運(yùn)動(dòng)完一樣，根本沒(méi)法正常工作。” 2015年9月份224路“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”開(kāi)始投入運(yùn)行，她也算是首批嘗鮮者。單位里的同事經(jīng)常抱怨上班不好坐車，她便“炫耀”自己可以坐公交快車來(lái)上班。“就像是單位的班車一樣，又快、又舒服，同事們都很羨慕我。”王女士說(shuō)。

公交快車：高峰出行實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制化

公交智能調(diào)度。

“公交快車是在原先線路的基礎(chǔ)上，縮減公交站點(diǎn)，采用高峰時(shí)段定時(shí)、定點(diǎn)發(fā)車，通過(guò)大站運(yùn)營(yíng)方式，不僅縮短了運(yùn)行時(shí)間，而且進(jìn)一步提高了乘客的乘車舒適度。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，目前開(kāi)通的“公交快車”包含五種模式：①直達(dá)式(A點(diǎn)直達(dá)B點(diǎn))。②間隔式(A點(diǎn)經(jīng)停A2點(diǎn)直達(dá)B點(diǎn))。③跳躍式(A點(diǎn)到A1點(diǎn)到A2點(diǎn)到B點(diǎn))。④組合式：直達(dá)+逐停式(A點(diǎn)直達(dá)A3點(diǎn)…B點(diǎn));逐停+直達(dá)式(A點(diǎn)…A1點(diǎn)直達(dá)B點(diǎn));直達(dá)+逐停+直達(dá)(A點(diǎn)直達(dá)A1點(diǎn)…A3點(diǎn)直達(dá)B點(diǎn))。逐停+直達(dá)+逐停(A點(diǎn)…A1點(diǎn)直達(dá)A3點(diǎn)…B點(diǎn))。⑤混合式：間隔式+跳躍式(A點(diǎn)直達(dá)A3點(diǎn)直達(dá)B點(diǎn))。公交快車既保留了常規(guī)公交的社會(huì)公益性以及低成本的特點(diǎn)，又具備了定制出行的快速、直達(dá)、定制、個(gè)性化等特征，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將公交服務(wù)與乘客需求零距連接，為乘客提供經(jīng)濟(jì)快捷、標(biāo)準(zhǔn)管理、全新體驗(yàn)的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)，有效緩解高峰出行矛盾。

優(yōu)化調(diào)整：快車時(shí)間挑整，客流增加

開(kāi)通互聯(lián)網(wǎng)公交快車。

“公交快車自運(yùn)行以來(lái)，我們始終進(jìn)行不定時(shí)的客流調(diào)查，了解市民乘車需求，經(jīng)過(guò)線路優(yōu)化后，確實(shí)取得了明顯效果，得到市民好評(píng)。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。對(duì)于已經(jīng)開(kāi)通快車的線路，公交集團(tuán)密切關(guān)注快車客流變化，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況適時(shí)地對(duì)快車班次和運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，更好地滿足市民出行需求。比如：316路線剛開(kāi)通快車客流不是很大，通過(guò)進(jìn)一步調(diào)研，優(yōu)化調(diào)整取消原來(lái)的上行棧橋車站，增加上行火車站車站，同時(shí)將發(fā)車時(shí)間延遲十分鐘，乘車人數(shù)由原來(lái)三四十人增加之七八十人，客運(yùn)量增加了100%，由原來(lái)高峰單程運(yùn)行時(shí)間60分鐘縮短至單程50分鐘，運(yùn)營(yíng)效率達(dá)到最大化。

314路線自2015年9月17日開(kāi)通，上下行分別停靠汽車東站、國(guó)信體育場(chǎng)南門、天福苑小區(qū)、市政府、湛山、臺(tái)東八路、和興路七個(gè)站點(diǎn)，該線路自開(kāi)通公交快車以來(lái)，運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)單程70分鐘縮短為60分鐘，縮短了14%。對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化后，增加了動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園站點(diǎn)，運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有變化，客流增加了20%左右。市民劉女士家住天福苑小區(qū)，在動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園上班，“天福苑小區(qū)是居住區(qū)，動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園內(nèi)上班的市民越來(lái)越多，314路現(xiàn)在增加了這個(gè)站點(diǎn)真是太方便了，節(jié)約了一半的時(shí)間，而且車上人也不多，真是又快又舒適。”

智能技術(shù)：開(kāi)通公交快車的數(shù)據(jù)支撐

“公交快車”的開(kāi)通促進(jìn)信息技術(shù)與公交運(yùn)能有效結(jié)合。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用為實(shí)施高峰時(shí)段公交快車運(yùn)營(yíng)提供了數(shù)據(jù)支持;公交快車的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐也推動(dòng)著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)。目前，公交智能調(diào)度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋所有公交線路，實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)時(shí)、高效管控;3D客流檢測(cè)、IC卡系統(tǒng)等后臺(tái)數(shù)據(jù)資料匯總以及微信、微博、客戶端等互聯(lián)網(wǎng)出行調(diào)查、客流調(diào)查系統(tǒng)等平臺(tái)已經(jīng)日趨完善;T-I(ID智能調(diào)度+IC卡互聯(lián)系統(tǒng))核心技術(shù)，能夠更加全面、準(zhǔn)確、快速的掌握、分析公交線路定向、定量、定點(diǎn)客流數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)運(yùn)用貫穿公交快車運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，進(jìn)一步推動(dòng)了公交服務(wù)的主動(dòng)性和標(biāo)準(zhǔn)化。

其他線路：關(guān)注客流適時(shí)開(kāi)通“公交快車”

兩年來(lái)，公交快車運(yùn)行效果明顯，充分體現(xiàn)了‘多快好省’的預(yù)期效益。公交快車已經(jīng)成為公交日常運(yùn)營(yíng)的重要部分和市民常態(tài)化出行的交通工具，被譽(yù)為“青島公交開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)+快時(shí)代”，公交快車VS公交車就好比高鐵動(dòng)車VS普通列車。 記者了解到，市民可以通過(guò)“青島公交集團(tuán)”微信公眾號(hào)對(duì)所乘坐的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”上下車站點(diǎn)進(jìn)行留言，如果相同站點(diǎn)上下車乘客達(dá)到一定數(shù)量，公司將會(huì)適時(shí)對(duì)需求量大的站點(diǎn)優(yōu)化停靠。 “目前，據(jù)了解，目前開(kāi)通的46條‘快車’線路基本覆蓋主城區(qū)，輻射居民集中居住地、商業(yè)區(qū)等人員密集區(qū)域，且市區(qū)主干道路基本都有公交快車運(yùn)行，公交快車已成為市民常態(tài)化出行的交通工具。今后我們會(huì)根據(jù)線路客流需求，在城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)等區(qū)域，早晚高峰時(shí)間客流較為集中的線路上，適時(shí)地開(kāi)通更多地‘公交快車’。”公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

半島全媒體記者 韓小偉 通訊員 曲秋平