地鐵11號線北九水站。王海濱 攝

一路上“上天入地”起伏不定，沿途還可以觀海看山聽濤，被網友譽為“最美地鐵線”的11號線離市民越來越近了。昨日，隨著西庵子隧道口最后一段道床被養護材料覆蓋，標志著地鐵11號線實現軌通，這是繼全線橋(洞)通以來又一里程碑式的關鍵節點。記者在采訪時獲悉，預計今年10月底11號線將實現電通，年底前進行空載試運行，最快明年上半年市民就能坐上這條最美地鐵線游山玩水了。

11號線實現全線軌通

昨日上午，記者隨車沿著濱海大道一路向北，一路上地鐵11號線高架梁赫然在側，線路差不多與濱海大道并行，每前行五六公里，就會有一個船形或波浪形的車站點綴在線路中間，遠遠看去又像展翅高飛的海鳥，沿線處處透露著濃濃的海洋味。

半個小時車程后來到了11號線北九水站，從外觀上看車站已經完工，與標準站的“船”形不同，北九水站作為重點站呈拱形，遠看就像是層層大波浪，目前正在進行內部的裝飾裝修工作。沿著樓梯爬上三層樓高的高架車站，到達了11號線的“接軌”現場，隨著最后的一段道床被焊接完成，11號線全線實現了軌通，繼全線橋(洞)通以來又一里程碑式關鍵節點的完成，意味著可以全線跑車了，為后續專業施工和全線開通運營奠定了堅實的基礎。

計劃年底空載試運行

“11號線軌通后將進行電路信號等工作的調試，預計10月底可以實現電通，隨后進入冷滑、熱滑等電客車調試工作，計劃年底前進入空載試運行階段。”地鐵集團11號線推進辦副主任趙淑云介紹，由于11號線穿越了嶗山景區，對軌道線路的精確度要求非常高，這條線路采用了高鐵的技術，誤差在兩毫米以內，而一般誤差要求在五毫米左右。低誤差和高精準度使整條線路車輛運行的舒適度和平穩度都有了很大提升，讓乘客有滿意的乘坐體驗。 ”趙淑云說，11號線正線鋪軌118.43公里，包含地下線、山嶺隧道、路基、高架線等多種線路形式和一般減振道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、鋼彈簧浮置板道床等多種道床形式。截至目前，11號線鋪軌主體工程全部結束，包含大田路車輛綜合維修基地軌道工程、正線無縫線路、軌道所轄22個車站全部站線及部分附屬工程在內的全部工程結束。后期，青島地鐵集團將會同藍硅公司加快全線精調及軌道附屬工程施工，力爭按期完成軌道附屬工程施工，確保全線總工期目標的實現。

從11號線總體進度上看，截至目前，11號線土建完成99%，供電工程完成87%，機電工程完成77%，公共區裝修完成60%，設備區裝修完成79%，外裝飾裝修工程完成88%，弱電專業完成67%。

1個小時可跑完全程

據悉，地鐵11號線車輛為B型車，采用不銹鋼鼓形車體，每列車4節編組，最大載客量約為1200多人。值得一提的是，列車具備蓄電池牽引功能，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。車廂內部座椅布置采用橫向座椅和縱向座椅交替布局，并且采用了通透性良好的大車窗，寬度達到1.7米，比一般地鐵的車窗更寬，因此視野也更開闊，坐在座椅上可以盡情欣賞外面的優美風景，這也是高架軌道線與地下鐵的最大不同。

同時，國內目前運營的地鐵列車主流是80公里每小時，而11號線地鐵車輛的最高運行時速達120公里，堪稱國內地鐵列車速度之最，列車運行后不到1個小時即可跑完全程。全線共配備40列車，將在海大停車場和大田車輛段分別停放。由于北段即墨區域內進展較快，早在3個月前就進行了動車調試，目前完成了22列車的調試，也為全線動調積累了經驗。

本版撰稿 記者 吳帥 攝影(除署名外)記者 王建亮