地鐵11號線北九水站。王海濱 攝

一路上“上天入地”起伏不定，沿途還可以觀海看山聽濤，被網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵線”的11號線離市民越來越近了。昨日，隨著西庵子隧道口最后一段道床被養(yǎng)護(hù)材料覆蓋，標(biāo)志著地鐵11號線實(shí)現(xiàn)軌通，這是繼全線橋(洞)通以來又一里程碑式的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。記者在采訪時(shí)獲悉，預(yù)計(jì)今年10月底11號線將實(shí)現(xiàn)電通，年底前進(jìn)行空載試運(yùn)行，最快明年上半年市民就能坐上這條最美地鐵線游山玩水了。

11號線實(shí)現(xiàn)全線軌通

昨日上午，記者隨車沿著濱海大道一路向北，一路上地鐵11號線高架梁赫然在側(cè)，線路差不多與濱海大道并行，每前行五六公里，就會有一個(gè)船形或波浪形的車站點(diǎn)綴在線路中間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去又像展翅高飛的海鳥，沿線處處透露著濃濃的海洋味。

半個(gè)小時(shí)車程后來到了11號線北九水站，從外觀上看車站已經(jīng)完工，與標(biāo)準(zhǔn)站的“船”形不同，北九水站作為重點(diǎn)站呈拱形，遠(yuǎn)看就像是層層大波浪，目前正在進(jìn)行內(nèi)部的裝飾裝修工作。沿著樓梯爬上三層樓高的高架車站，到達(dá)了11號線的“接軌”現(xiàn)場，隨著最后的一段道床被焊接完成，11號線全線實(shí)現(xiàn)了軌通，繼全線橋(洞)通以來又一里程碑式關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成，意味著可以全線跑車了，為后續(xù)專業(yè)施工和全線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

計(jì)劃年底空載試運(yùn)行

“11號線軌通后將進(jìn)行電路信號等工作的調(diào)試，預(yù)計(jì)10月底可以實(shí)現(xiàn)電通，隨后進(jìn)入冷滑、熱滑等電客車調(diào)試工作，計(jì)劃年底前進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。”地鐵集團(tuán)11號線推進(jìn)辦副主任趙淑云介紹，由于11號線穿越了嶗山景區(qū)，對軌道線路的精確度要求非常高，這條線路采用了高鐵的技術(shù)，誤差在兩毫米以內(nèi)，而一般誤差要求在五毫米左右。低誤差和高精準(zhǔn)度使整條線路車輛運(yùn)行的舒適度和平穩(wěn)度都有了很大提升，讓乘客有滿意的乘坐體驗(yàn)。 ”趙淑云說，11號線正線鋪軌118.43公里，包含地下線、山嶺隧道、路基、高架線等多種線路形式和一般減振道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、鋼彈簧浮置板道床等多種道床形式。截至目前，11號線鋪軌主體工程全部結(jié)束，包含大田路車輛綜合維修基地軌道工程、正線無縫線路、軌道所轄22個(gè)車站全部站線及部分附屬工程在內(nèi)的全部工程結(jié)束。后期，青島地鐵集團(tuán)將會同藍(lán)硅公司加快全線精調(diào)及軌道附屬工程施工，力爭按期完成軌道附屬工程施工，確保全線總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

從11號線總體進(jìn)度上看，截至目前，11號線土建完成99%，供電工程完成87%，機(jī)電工程完成77%，公共區(qū)裝修完成60%，設(shè)備區(qū)裝修完成79%，外裝飾裝修工程完成88%，弱電專業(yè)完成67%。

1個(gè)小時(shí)可跑完全程

據(jù)悉，地鐵11號線車輛為B型車，采用不銹鋼鼓形車體，每列車4節(jié)編組，最大載客量約為1200多人。值得一提的是，列車具備蓄電池牽引功能，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運(yùn)行。車廂內(nèi)部座椅布置采用橫向座椅和縱向座椅交替布局，并且采用了通透性良好的大車窗，寬度達(dá)到1.7米，比一般地鐵的車窗更寬，因此視野也更開闊，坐在座椅上可以盡情欣賞外面的優(yōu)美風(fēng)景，這也是高架軌道線與地下鐵的最大不同。

同時(shí)，國內(nèi)目前運(yùn)營的地鐵列車主流是80公里每小時(shí)，而11號線地鐵車輛的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里，堪稱國內(nèi)地鐵列車速度之最，列車運(yùn)行后不到1個(gè)小時(shí)即可跑完全程。全線共配備40列車，將在海大停車場和大田車輛段分別停放。由于北段即墨區(qū)域內(nèi)進(jìn)展較快，早在3個(gè)月前就進(jìn)行了動車調(diào)試，目前完成了22列車的調(diào)試，也為全線動調(diào)積累了經(jīng)驗(yàn)。

本版撰稿 記者 吳帥 攝影(除署名外)記者 王建亮