原標題：陰雨天，看看青島機場的飛機咋排隊

眼下正值暑運旺季，青島機場每天進出港的航班數量較多。但近期島城雷雨天氣多發，給航班的正常起降帶來不利影響。為了讓廣大乘飛機的旅客能準點順利出行，近年來青島機場與空管、航空公司等駐場單位建立了信息共享、協同管理的機場“大運控”模式，在保障飛行安全的前提下，應用包括大數據在內的信息化手段，提高雷雨天氣狀態下的飛機放行效率，使得青島機場的運行品質始終保持在華東地區時刻協調機場第1名。

青島機場運行指揮中心

飛機起降全靠“大腦”指揮

據了解，進入暑運客流高峰以來，青島機場的日均起降航班接近500架次。機場每天要為這些航班提供進離場飛行保障服務、地面保障服務、旅客保障服務以及貨郵保障服務。在整個機場服務保障體系中，機場運行指揮中心是最高一級指揮調度部門。“運行指揮中心相當于機場運行的中樞神經，是機場最重要的核心部門。”青島機場有關人士介紹，如此多的航班進出，時刻考驗著指揮中心，每一架飛機從落地到地面保障、再到起飛的全過程，都在指揮中心的監管之下。

大運控操作界面，航班信息一目了然

上述人士介紹，一旦遇上島城的雷雨天氣，或者是哪次航班的航路上有雷雨天氣，為了保障飛機的安全起降以及旅客的生命財產安全，這趟航班的乘客就不能正常登機，需等天氣好轉可以正常起降后，指揮中心才會按照航班的放行排序發布上客指令。

乘坐過飛機的乘客都知道，正式起飛前，飛機還要在跑道上排隊，等待起飛指令。一般情況下，飛機會按照計劃起飛時間的先后進行排隊，前后起飛的飛機中間必須有一定的時間間隔。而雷雨天氣時，機場能見度大大降低，為了保證飛行安全，飛機的起降間隔會被拉大，航班的起飛時間會往后順延。此外，每條航路上的天氣情況會有所不同，因此不同航路上的飛行間隔也不盡相同。大范圍雷雨天氣時，航路間隔普遍加大，導致每架飛機要等待更長的時間才能起飛。

增設席位減少等待時間

一般情況下，一旦遇上雷雨天氣，機場管理方只能被動等待天氣好轉。而隨著航班數量和旅客吞吐量的不斷增加，尤其是迎來暑運客流高峰以后，地面保障資源與空域資源更加緊張，在雷雨天氣要想保障機場的高效運行，機場指揮中心要面臨更加復雜的情況，迫切需要提高資源利用率，來提升機場的運行品質。

在這種情況下，為加強機場與空管部門的溝通協調，增強航班放行的協同決策，青島機場特增設CDM(協同放行)席位，來減少陰雨天氣旅客機上等待時間，提高機坪的資源利用率。

專門增設的協同放行席位

據了解，協同放行(CDM)席位專門負責與空管部門流量管理席協調放行時間，根據青島機場前序航班的實際落地時間、出港航班的實時保障情況等因素，對出港航班進行排序，從而安排航班的放行順序。協同放行席位的增設，不僅可以密切關注航班保障過程，對保障時間進行有效預判，還持續提升青島機場的運行品質，對航班進行更為合理的放行排序，從而更好的利用青島空域，為應對未來青島機場的高速發展打下堅實基礎。

應用大數據，放行更高效

為了提升飛機的放行效率，青島機場還與空管、航空公司等駐場單位建立了信息共享、協同管理的機場“大運控”模式，提高機場運行管理效率，完善運行控制中心系統(AOC)功能，以信息化手段對運行關鍵節點進行精準控制和高效管理，運行品質得到了顯著提高。據悉，“大運控”系統運行以來，在航班保障過程環節監管、機位預警、特情錄入、生產數據統計、航班計劃制作等方面逐漸顯現出優越性。

一系列工作的自動化，極大地節省了人力，提高了陰雨天氣青島機場的放行效率。2016年，青島機場運行品質繼續保持華東地區時刻協調機場第1名。

半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 劉宇家 李振東 班珮 王正