青島地鐵3號線南段開通，暨山東省內(nèi)首條地鐵全線貫通之際，青島地鐵3號線北段也運營一周年，截止2016年10月，3號線北段累計運營里程77.4萬列公里，列車運行圖兌現(xiàn)率始終保持100%，列車正點率高達99.98%，各項運營生產(chǎn)指標均遠優(yōu)于國標要求。北段的開通與安全運營電子實驗室?guī)蜕狭舜竺Α?/p>

3號線北段開通之初，運營公司便想搭建一個專攻電器件的平臺,結(jié)合北段目前的檢修生產(chǎn)實際，車輛部的主要負責人們決定先從故障較多的PIDS系統(tǒng)，即乘客信息顯示系統(tǒng)(如車上的電視、廣播等)著手成立電子實驗室。電子實驗室全稱電子研發(fā)與檢修實驗室，隸屬于青島地鐵車輛部技術(shù)安全室，于今年5月開始籌建，8月23日正式啟動，以服務(wù)檢修生產(chǎn)為宗旨，兼具電子研發(fā)和電子檢修職能。成立至今，已初步搭建起電子工裝研制、電子故障診斷、電子知識培訓三大平臺。

地鐵車輛的電子故障多種多樣又非常隱蔽，有些偶發(fā)故障更是難以預測，也很難捕捉到，常規(guī)設(shè)備難以完成診斷，只能定制特殊維修工具或設(shè)備，也就是工裝。目前為止最出彩的成果是電子實驗室人員自主研制的“電客車調(diào)試專用控制器”、“上位機控制裝置”和“電客車PIDS試驗臺”三種工裝。因為它們標志著青島地鐵已“初步具備了集成電路硬件、軟件及上位機軟件的自主研發(fā)能力，即具備了小型電子工裝的研制能力。”當前電子實驗室研發(fā)的三個工裝都已應(yīng)用于檢修生產(chǎn)，大大提高了生產(chǎn)效率。“一塊集成電路板，價格可能幾萬到二三十萬，我們自己做只需要幾千。這種成本的節(jié)約等地鐵多條線路開通，形成線網(wǎng)后就非常明顯了。因為到時這些部件的故障率會很高，每年的維護會產(chǎn)生很大費用，少的幾十萬，多則幾百萬。”地鐵運營分公司車輛部經(jīng)理劉丙林認為。

截止2016年10月，青島地鐵3號線北段累計運營里程77.4萬列公里，列車運行圖兌現(xiàn)率始終保持100%，列車正點率高達99.98%，各項運營生產(chǎn)指標均遠優(yōu)于國標要求。“有了這些工裝，前面所說的偶發(fā)性故障便能通過在試驗臺24小時運行來捕捉，疑似的故障件、不成熟的報站系統(tǒng)，都可先在試驗臺上進行診斷、實驗。該試驗臺自研發(fā)后，先后進行過近20多次測試，排除了多項故障，較大的提高了檢修效率。”車輛部經(jīng)理劉丙林介紹，類似電子實驗室的這種機構(gòu)，國內(nèi)同行們都在搞，形式不同，但大多都是在運營三年左右開始，青島地鐵僅運營一年，跟人家還有一定差距。所以，他認為電子實驗室測、查、修一步一個腳印慢慢來，再逐漸把攤子鋪大。”下一步，電子實驗室還將研發(fā)車門實驗臺，空調(diào)控制器實驗臺等，繼續(xù)積累經(jīng)驗技術(shù)、儲備人才，爭取早日搭建起“電子故障修復”平臺，為青島地鐵運營保駕護航。

齊魯晚報•齊魯壹點記者 趙波 通訊員 單菁