昨日，記者從青島公交集團(tuán)獲悉，經(jīng)過(guò)公交營(yíng)運(yùn)大數(shù)據(jù)分析和客流調(diào)查，明天起，公交集團(tuán)將在5路、7路、21路、32路、206路、232路、303路、308路、362路、368路共10條公交線路上開通“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”，每日發(fā)出公交快車16個(gè)車次，減少經(jīng)停站點(diǎn)，為市民早晚高峰時(shí)間出行提供便利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年8月份至今，公交集團(tuán)相繼開通46條“公交快車”線路。 青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 徐美中

舉措

明起十條線路加開快車

“由于受‘南工北宿’城市發(fā)展形態(tài)影響，高峰公交客流南北向潮汐式特征尤為明顯。之前，公交集團(tuán)已經(jīng)在3路、363路、502路等南北線路開通了‘公交快車’。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，此次開通的10條互聯(lián)網(wǎng)快車線路有10條：5路、7路、21路、32路、206路、232路、303路、308路、362路、368路。

公交市北公司經(jīng)理管恩軍告訴記者，5路線從勝利橋發(fā)往火車站，不少乘客從勝利橋、北嶺等地乘坐公交車到臺(tái)東，高峰時(shí)段雖然車已經(jīng)滿了，但按照規(guī)定必須每站都停車，影響了車輛運(yùn)行速度。“一車人都到一個(gè)目的地下車，如果減少中間站點(diǎn)，車輛運(yùn)行便能快起來(lái)，這樣可以吸引更多的市民放下私家車，從而減輕道路擁堵情況。 ”管恩軍說(shuō)。

效率

減少站點(diǎn)車速提高二成

公交集團(tuán)工作人員介紹，“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”是利用現(xiàn)有的公交線路，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)分析，在早晚高峰時(shí)段采取定時(shí)、定點(diǎn)發(fā)車，減少停車站點(diǎn)，縮短出行時(shí)間，為高峰出行的乘客提供方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的新的公交運(yùn)營(yíng)模式。

為了滿足高峰時(shí)間乘客的乘車需求，從去年8月份開始，公交集團(tuán)相繼在36條公交線路推出多種運(yùn)行模式的“公交快車”，這些線路每天早晚高峰時(shí)段發(fā) “快車”77個(gè)車次，日均客運(yùn)量達(dá)到6000余人次，同比速度提升18.9%，節(jié)省時(shí)間15.24%，受到早晚高峰時(shí)間出行乘客的青睞。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，10條快車線平均減少了十幾個(gè)站點(diǎn)，每天早晚高峰時(shí)段定時(shí)發(fā)車，既方便市民按照時(shí)間乘坐，也有利于給公交車“提速”。以5路車為例，全程21個(gè)站點(diǎn)，而快車只有11個(gè)站點(diǎn)，減少的10個(gè)站點(diǎn)都是早晚高峰時(shí)段道路較為擁堵的區(qū)域。公交市南公司的7路線，全程同樣21個(gè)站點(diǎn)，是串通南北的大線路，減少10個(gè)站點(diǎn)后，早晚高峰往返南北預(yù)計(jì)將提速15分鐘左右。

數(shù)據(jù)

連續(xù)3年公交客流遞減

“青島公交集團(tuán)大數(shù)據(jù)觀察并分析公交2010年至2015年客流，發(fā)現(xiàn)公交出行數(shù)據(jù)的規(guī)律性變化，在2012年的客運(yùn)量達(dá)到峰值后，自2013年開始進(jìn)入下跌通道，已經(jīng)連續(xù)3年呈遞減趨勢(shì)。無(wú)論是年度總體數(shù)據(jù)、時(shí)段局部數(shù)據(jù)，還是節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，已經(jīng)顯示青島公交出行客運(yùn)量的峰落趨勢(shì)。 ”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，沿海區(qū)域客流雖維持高位，但運(yùn)量降幅較大，而城陽(yáng)等新區(qū)客流相對(duì)平穩(wěn)且略有上升。

“在影響公交出行變化的多種要素中，公交有效運(yùn)營(yíng)、道路擁堵以及公交專用道是其中的3個(gè)關(guān)鍵要素，貫通連接的公交專用道可以為‘公交快車’的運(yùn)行提供有力支持。方便、快捷的公交，才能吸引更多人出行時(shí)優(yōu)選公交，為緩解城市交通擁堵作出貢獻(xiàn)。 ”

分析

六成客流在高峰時(shí)段

來(lái)自公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，在主城沿海區(qū)域，該集團(tuán)所屬市南、嶗山、隧道公司單線日均客運(yùn)量12000余人次;在主城中部區(qū)域，市北、李滄公司單線日均客運(yùn)量11100余人次;在主城新城區(qū)域，城陽(yáng)公司單線日均客運(yùn)量5850余人次。青島公交出行區(qū)域量沿海下降大于非沿海區(qū)域，非沿海區(qū)域有增有降，呈現(xiàn)不穩(wěn)定、不平衡狀態(tài)。此外，“南工北宿”城市發(fā)展形態(tài)影響，高峰客流潮汐式特征尤為明顯。在最擁擠的1路、363路、374路等10條公交線路，高峰流量達(dá)1.5至2萬(wàn)人次，且為單向高密度客流。據(jù)測(cè)算，在高峰時(shí)段，公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間占總時(shí)間的60%、客流量占總客運(yùn)量的60%、出行一次到達(dá)率占出行總量60%以上。面對(duì)“3個(gè)60%”疊加形成的高峰公交出行新需求，傳統(tǒng)公交“站站停”模式的單一供給方式和滯后響應(yīng)速度不能適應(yīng)新的情況，并掩蓋了其他剛性需求和彈性選擇。青島公交出行方式變化期待 “直達(dá)+換乘+循環(huán)+N”多元出行模式的破解。

直達(dá)式：指由始發(fā)站到終點(diǎn)站，一站式服務(wù)，中途不停靠;■兩站直達(dá)式：指由始發(fā)站發(fā)車，中途停靠1個(gè)站點(diǎn)，再直達(dá)終點(diǎn)站;■跳躍式：指根據(jù)客流集中站點(diǎn)，由始發(fā)站發(fā)車，中途停靠少數(shù)幾個(gè)站點(diǎn)，行至終點(diǎn)站;■直達(dá)+逐停式：指由始發(fā)站發(fā)車，一站式直達(dá)中途某站點(diǎn)，然后逢站必停，到達(dá)終點(diǎn)站;■逐停+直達(dá)式:是指由始發(fā)站發(fā)車，逢站必停,到達(dá)中途某站點(diǎn)后，一站式到達(dá)終點(diǎn)站。