去年12月16日上午10時30分，當24歲的即墨小伙高政在青島北站走進地鐵列車的駕駛室時才確信，自己應該就是青島地鐵試運行開通首日11時首班車的駕駛員。當他從駕駛室中看到站臺上近百人向他駕駛的列車投來期待和興奮的目光時，莫大的榮譽感油然而生。上午11時，在乘客的歡呼和媒體鏡頭的“注視”下，列車準時從青島北站發出。歷經四年艱苦的學習和實習，高政成為了一名合格的地鐵駕乘人員。

青島晚報/掌上青島/青網 記者 周昆

我的故事

講述人：高政

四年學成合格司機

我是個90后即墨小伙，與地鐵的結緣完全是一個偶然。 2010年，我偶然從報紙上看到了青島招聘首批地鐵司機的公告，于是征求家人意見，并放棄高考志愿鄭重投出了自己的簡歷。

當時面試的人非常多，多輪的面試淘汰率非常高，原本數百人的應聘隊伍最后只剩下一百多人。我們這些被錄取的人很快就投入學習中，等于完成了一個大學本科的課程。被分配到濟南進行了為期三年的全日制針對性學習，第四年我到廣州進行為期十個月的實習。

在廣州，我首次走進了列車駕駛室。經過一系列學習，師傅開始帶著我們在線路上進行實際操作。不過考慮到新學員的技能，起初的練習是被安排在試車線上進行的。雖然現在的地鐵都是自動駕駛，但是為了完全掌握駕駛技能，特別是在突發事件時能夠掌控列車，我們都被要求必須能熟練掌握手動駕駛的技能。舉個最簡單的例子，就是地鐵停車時要做到車門與檔板門重合，以便乘客上下車，僅這個動作的練習就花了一個多星期時間。在廣州安全“放單”一千公里并取得相應的資格證書后，2015年4月份回到青島，又參加了多次考試，在青島安全“放單”一千公里后，終于成為了一名合格的青島地鐵司機。

很自豪

上崗前磨合萬公里

地鐵系統極為龐大和復雜，我們目前乘坐的地鐵，在運營前至少已經在這條線路上磨合了上萬公里。

打個比方，我們買一部手機，它的質量很好，但是我們每個人對它的需求不同，所以我們要自己去下載各種軟件，地鐵也同樣是這個道理。青島地鐵采用的是中車四方生產的車輛，車輛運輸到車輛段后，整個地鐵系統的幾十個行業就要圍繞青島地鐵的標準從各個方面與列車進行匹配和連通。而作為司機，我也要把所有的列車都開上一段時間，以便摸清每一列列車的性能。從新車運到車輛段，到實際的測試運行、調試，一直到最后能夠確認可以載人運營，每一輛列車都要經過一萬公里的磨合。所以并不是大家一瞬間看到的，司機就坐在駕駛室那么簡單，地鐵的每一個專業崗位都得學上好幾年。

幸運成為首班司機

2015年12月16日是青島地鐵3號線試運行正式開通的日子，這一天不僅對于青島來說意義特殊，對于普通市民來說也是見證城市發展的一個里程碑。而對于我來說，這一天會被永遠銘記，因為我成為了青島地鐵正式開通后的首班車駕駛員。

我從沒奢望會有這樣光榮的時刻，也沒有人提前通知。 12月16日上午10時30分，我根據排班表在青島北站接車，進入駕駛室后看了看表，才意識到自己正是11時正式開通時的首班車司機。雖然已經與青島的地鐵朝夕相處了七八個月的時間，但是當作為第一班司機駕駛著列車緩緩駛進青島北站的站臺，我還是感到很自豪。從駕駛室的監控中我看到，乘客們都以自己能夠成為首班車乘客而感到興奮，所有的人都要拍照，車廂內一片歡聲笑語。當時針指向11時，我做了一個大大的深呼吸，列車緩緩啟動，我心里默默地想：青島地鐵，我來了!

說甘苦

越忙越要休息好

地鐵是城市運輸中堅力量，越到過年過節的時候越忙。距離春節已經不遠，根據排班的情況看，我大年三十那天正好上夜班，初一的白天上白班，這是我第一次不回家過春節。

以前沒覺得過年回家有多么幸福，當得知今年不能回家時心里多少有一些五味雜陳。其實這種情況在2015年的中秋節和國慶節都經歷過，這兩個節日我都值班，特別是中秋節下了夜班之后，走出站臺看到一輪巨大的滿月掛在夜空，還是有些感傷。雖然家里人都非常理解，但是作為晚輩，心里還是有些愧疚。說真的，估計春節這種感覺會更強烈。

我家在即墨，家里人還一直沒有來坐過自己開的地鐵，希望今年能給自己的家人開上一次。我們的工作看似簡單，其實工作環境比較極端，除了一直坐在車廂里聚精會神地觀察隧道內和車上的情況外，還要經受隧道內各種燈光的不斷照射。特別是冬天，天不亮就要出發，晚上如果接夜班的話，就會一整天不見太陽，所以司機的精神壓力都非常大。為了保證我們能休息充分，公司要求我們下班后要強制休息，寢室內除了洗漱用品和床，沒有電視和電腦，手機也要按規定關機。

新期待

讓市民更享受綠色出行

高政身為一名地鐵司機，對青島市的軌道交通建設特別關注。當然，他最關注的是目前正在建的地鐵11號線，一方面列車可以在地面高架上行駛，很酷，另一方面這條線路會經過即墨，對他來說，這條線一開通，回家就方便多了。

從3號線開通的短短半個多月來看，地鐵不僅方便了市民的通勤，而且快速拉動了周邊樓市和李村商圈的人氣，地鐵作為城市交通和經濟大動脈的作用顯現無疑，而隨著更多線路的陸續通車，地鐵給青島帶來的變化更是巨大而持續的。高政認識的住在地鐵沿線的朋友，以前有想法買車，現在放棄了，坐地鐵多方便。以前一到李村大集，堵車最讓人頭疼。現在好了，去李村根本不用考慮這些問題。

在過去的“十二五”期間，高政從一個普通學生變成了青島首批地鐵司機的學員，“十三五”來了，高政也有很多愿望和期盼，比如娶妻生子，自己成長為一名更加成熟的地鐵司機，見證越來越多條地鐵的開通。他還想駕駛列車帶著市民和游客走到更多的地方，這座城市會有越來越多的人因為地鐵的便捷，能早晨晚起一會兒多睡一會兒。當然，最重要的是，地鐵的開通會極大地助力綠色出行的理念，希望那時候青島的天每天都是那樣的湛藍。

2015年12月16日青島通地鐵了!青島正式駛進了“地鐵時代”。當人們驚喜于3號線北段通車的暢達時，大青島整體規劃中“地鐵網”也編織得越來越大，未來青島地鐵網絡將會更加完善，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、青島西海岸新區中心區和即墨市，構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。根據 《青島市城市軌道交通線網規劃調整》(2015年)顯示，2020年青島地鐵線網由11條軌道交通線路構成，全長470.4公里;遠景年線網由16條線路及2條支線構成，全長807公里。