記者20日了解到,沉寂多年的青島至薛家島海上航線經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行,將于本周三(22日)正式恢復(fù)通航。新航線采取新的海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)行,深受廣大市民和游客的歡迎。隨著暑期的到來,前往金沙灘、銀沙灘游玩的市民和游客與日俱增,特別是外地來青的游客,大多都是既想乘船觀賞海上景色,又想盡快到達(dá)游玩的目的地。青島至薛家島海上航線的適時(shí)通航,為游客提供了更為方便快捷的出行方式。
懷念海上老線路,四年呼聲不斷
“四年以前,隨著大橋和隧道的開通,青島至薛家島海上航線因?yàn)榕c隧道線路重疊、缺乏價(jià)格競爭優(yōu)勢而被迫停運(yùn)。”20日,青島輪渡公司工作人員介紹說 ,但是四年來,不斷有市民和游客打探前往薛家島金沙灘的船舶信息,要求恢復(fù)青薛航線、拉近青島至金沙灘海上距離的呼聲日漸增多。
“很多都是附近的市民,還有很多都是外地來的游客,他們在網(wǎng)上看到過薛家島的航線,希望能夠在來青島的行程中領(lǐng)略一下海上風(fēng)光,因?yàn)楹I下糜斡^光的那些船太貴了。尤其是最近一段時(shí)間,進(jìn)入旅游季節(jié)了,很多外地游客都到我們這里來,一方面是想通過輪渡作為交通方式去西海岸玩,另一方面是想體驗(yàn)一下輪渡是什么感覺。”青島輪渡公司工作人員介紹說,“現(xiàn)在海上旅游的市場也挺亂的,很多人都是在沙灘上拉客,游客不太敢去坐。”
除此之外,該工作人員介紹說:“除了游客之外,很多家住輪渡附近的老市民也希望能重新開通薛家島的航線,他們?nèi)パ覎u的話得繞行膠州灣隧道,通過海上輪渡可以直接過去,速度也很快。這屬于個(gè)人生活習(xí)慣了,當(dāng)然也有一些懷舊的情結(jié)在里面,不少老人沒事的時(shí)候就帶著自己家里人過來坐一坐輪渡,感受一下海上的風(fēng)光,然后去金沙灘玩,最后再通過其他交通方式回青島。”
至金沙灘“海上擺渡”22日起重開
“輪渡公司順應(yīng)民意和市場需求,經(jīng)過一段時(shí)間試運(yùn)行,決定正式恢復(fù)青薛航線。”青島輪渡公司工作人員介紹說,青島至薛家島海上航線,輪渡公司是以海陸聯(lián)運(yùn)、定船定點(diǎn)專車運(yùn)送的方式,讓廣大市民和游客享受到“一站式”服務(wù),從青島輪渡碼頭乘上快船,沿途可從海上觀賞到水上飛機(jī)場、膠州灣出海口等,到達(dá)薛家島后有公交大巴專車免費(fèi)送達(dá)金沙灘,乘船坐車一條龍,更安全更快捷更方便。
“大家比較關(guān)注的是票價(jià)和時(shí)間的問題,在票價(jià)上,我們實(shí)施海陸聯(lián)運(yùn),因?yàn)檠覎u碼頭那邊的輪渡泊位權(quán)屬上的現(xiàn)狀,我們現(xiàn)在開通的并不是大型的輪渡,而是只能乘坐99客的快船,在薛家島那邊我們還保留了快船的泊位,快船到達(dá)薛家島后,在岸上有停靠的公交車,這是我們租的車,公交車中間不停車,直達(dá)金沙灘,在時(shí)間上大概是30分鐘左右,票價(jià)是30元,包含了船票和公交車錢。”青島輪渡公司工作人員介紹說,“能跟這條線路對比的是現(xiàn)在青島和黃島之間的輪渡、快船,客票的價(jià)格分別是7元和9.5元,看起來這個(gè)更省錢,但是這個(gè)目的地是在黃島劉公島路附近,距離金沙灘還有很長的一段陸上距離,我們之前曾經(jīng)走過一遍這條線路,雖然花錢少,但是時(shí)間上可能得一個(gè)半小時(shí)甚至更多的時(shí)間,不太符合游客的需要。”
從青島輪渡發(fā)往金沙灘的班次時(shí)間定為每天上午9:30,10:30,12:00,客流高峰隨時(shí)加發(fā)班船。市民和游客從青島輪渡碼頭乘船,到達(dá)薛家島碼頭后,由公交大巴專車直接送達(dá)金沙灘,全程僅需30分鐘左右。如有乘坐返程快船的游客,當(dāng)日下午1點(diǎn)在金沙灘乘車點(diǎn)乘車返回薛家島碼頭,乘船返回青島市區(qū)。此條航線目前僅在旅游季節(jié)運(yùn)行,其他時(shí)間如何運(yùn)行,將視具體情況而定。
已經(jīng)試運(yùn)行一周,超出計(jì)劃運(yùn)行
對于開通后的客流問題,輪渡公司似乎并不擔(dān)心。“雖說是在周三的時(shí)候正式開通線路,但是其實(shí)我們之前已經(jīng)做了詳細(xì)的調(diào)查,遇到這么多的游客來詢問前往薛家島的船,我們在一周前已經(jīng)籌備開通了這條薛家島的線路,最近這兩天的運(yùn)行情況超出計(jì)劃,上周日當(dāng)天,我們計(jì)劃是三班船,最后因?yàn)槿藬?shù)太多,固定時(shí)間到了滿客即走,最后增加到五班,一班船是99人,當(dāng)天就是將近五百人,上周六的時(shí)候也是很火爆,超出計(jì)劃一班,總共運(yùn)行了四班快船。”
對于目前轉(zhuǎn)型的原因,青島輪渡公司工作人員介紹說:“大家也都知道,大橋、隧道開通前,輪渡還是有收益比較好的時(shí)候,但是目前來說受隧道的沖擊太大了,現(xiàn)在我們一共有兩條輪渡,目前只有一條在運(yùn)行,本來這條輪渡是可以載客480人、載車50輛,目前的形勢就不容樂觀,膠州灣隧道很方便,十幾塊錢就過去了,但是輪渡這塊人加車至少需要31元,車本身需要24元,一個(gè)司機(jī)還得交7塊錢的輪渡費(fèi),如果人多了,還得多交,無論是從效率上、時(shí)間上、票價(jià)上,都跟隧道沒辦法比,所以我們現(xiàn)在必須轉(zhuǎn)型。即便這樣,輪渡的票價(jià)已經(jīng)保持十年沒變,所以我們在經(jīng)營上也是有很大的困難的。”
“現(xiàn)在的問題就在于輪渡對載車部位無法改造,改造的話在審批上是無法過關(guān)的,下一步我們還將探索新的轉(zhuǎn)型模式,比方說現(xiàn)在正在考察150座的游船,滿足更多游客的需要。”青島輪渡公司工作人員介紹說 。
大家愛看