記者20日了解到，沉寂多年的青島至薛家島海上航線經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，將于本周三(22日)正式恢復(fù)通航。新航線采取新的海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)行，深受廣大市民和游客的歡迎。隨著暑期的到來，前往金沙灘、銀沙灘游玩的市民和游客與日俱增，特別是外地來青的游客，大多都是既想乘船觀賞海上景色，又想盡快到達(dá)游玩的目的地。青島至薛家島海上航線的適時(shí)通航，為游客提供了更為方便快捷的出行方式。

懷念海上老線路，四年呼聲不斷

“四年以前，隨著大橋和隧道的開通，青島至薛家島海上航線因?yàn)榕c隧道線路重疊、缺乏價(jià)格競爭優(yōu)勢而被迫停運(yùn)。”20日，青島輪渡公司工作人員介紹說 ，但是四年來，不斷有市民和游客打探前往薛家島金沙灘的船舶信息，要求恢復(fù)青薛航線、拉近青島至金沙灘海上距離的呼聲日漸增多。

“很多都是附近的市民，還有很多都是外地來的游客，他們在網(wǎng)上看到過薛家島的航線，希望能夠在來青島的行程中領(lǐng)略一下海上風(fēng)光，因?yàn)楹Ｉ下糜斡^光的那些船太貴了。尤其是最近一段時(shí)間，進(jìn)入旅游季節(jié)了，很多外地游客都到我們這里來，一方面是想通過輪渡作為交通方式去西海岸玩，另一方面是想體驗(yàn)一下輪渡是什么感覺。”青島輪渡公司工作人員介紹說，“現(xiàn)在海上旅游的市場也挺亂的，很多人都是在沙灘上拉客，游客不太敢去坐。”

除此之外，該工作人員介紹說：“除了游客之外，很多家住輪渡附近的老市民也希望能重新開通薛家島的航線，他們?nèi)パ覎u的話得繞行膠州灣隧道，通過海上輪渡可以直接過去，速度也很快。這屬于個(gè)人生活習(xí)慣了，當(dāng)然也有一些懷舊的情結(jié)在里面，不少老人沒事的時(shí)候就帶著自己家里人過來坐一坐輪渡，感受一下海上的風(fēng)光，然后去金沙灘玩，最后再通過其他交通方式回青島。”

至金沙灘“海上擺渡”22日起重開

“輪渡公司順應(yīng)民意和市場需求，經(jīng)過一段時(shí)間試運(yùn)行，決定正式恢復(fù)青薛航線。”青島輪渡公司工作人員介紹說，青島至薛家島海上航線，輪渡公司是以海陸聯(lián)運(yùn)、定船定點(diǎn)專車運(yùn)送的方式，讓廣大市民和游客享受到“一站式”服務(wù)，從青島輪渡碼頭乘上快船，沿途可從海上觀賞到水上飛機(jī)場、膠州灣出海口等，到達(dá)薛家島后有公交大巴專車免費(fèi)送達(dá)金沙灘，乘船坐車一條龍，更安全更快捷更方便。

“大家比較關(guān)注的是票價(jià)和時(shí)間的問題，在票價(jià)上，我們實(shí)施海陸聯(lián)運(yùn)，因?yàn)檠覎u碼頭那邊的輪渡泊位權(quán)屬上的現(xiàn)狀，我們現(xiàn)在開通的并不是大型的輪渡，而是只能乘坐99客的快船，在薛家島那邊我們還保留了快船的泊位，快船到達(dá)薛家島后，在岸上有停靠的公交車，這是我們租的車，公交車中間不停車，直達(dá)金沙灘，在時(shí)間上大概是30分鐘左右，票價(jià)是30元，包含了船票和公交車錢。”青島輪渡公司工作人員介紹說，“能跟這條線路對比的是現(xiàn)在青島和黃島之間的輪渡、快船，客票的價(jià)格分別是7元和9.5元，看起來這個(gè)更省錢，但是這個(gè)目的地是在黃島劉公島路附近，距離金沙灘還有很長的一段陸上距離，我們之前曾經(jīng)走過一遍這條線路，雖然花錢少，但是時(shí)間上可能得一個(gè)半小時(shí)甚至更多的時(shí)間，不太符合游客的需要。”

從青島輪渡發(fā)往金沙灘的班次時(shí)間定為每天上午9:30，10:30，12:00，客流高峰隨時(shí)加發(fā)班船。市民和游客從青島輪渡碼頭乘船，到達(dá)薛家島碼頭后，由公交大巴專車直接送達(dá)金沙灘，全程僅需30分鐘左右。如有乘坐返程快船的游客，當(dāng)日下午1點(diǎn)在金沙灘乘車點(diǎn)乘車返回薛家島碼頭，乘船返回青島市區(qū)。此條航線目前僅在旅游季節(jié)運(yùn)行，其他時(shí)間如何運(yùn)行，將視具體情況而定。

已經(jīng)試運(yùn)行一周，超出計(jì)劃運(yùn)行

對于開通后的客流問題，輪渡公司似乎并不擔(dān)心。“雖說是在周三的時(shí)候正式開通線路，但是其實(shí)我們之前已經(jīng)做了詳細(xì)的調(diào)查，遇到這么多的游客來詢問前往薛家島的船，我們在一周前已經(jīng)籌備開通了這條薛家島的線路，最近這兩天的運(yùn)行情況超出計(jì)劃，上周日當(dāng)天，我們計(jì)劃是三班船，最后因?yàn)槿藬?shù)太多，固定時(shí)間到了滿客即走，最后增加到五班，一班船是99人，當(dāng)天就是將近五百人，上周六的時(shí)候也是很火爆，超出計(jì)劃一班，總共運(yùn)行了四班快船。”

對于目前轉(zhuǎn)型的原因，青島輪渡公司工作人員介紹說：“大家也都知道，大橋、隧道開通前，輪渡還是有收益比較好的時(shí)候，但是目前來說受隧道的沖擊太大了，現(xiàn)在我們一共有兩條輪渡，目前只有一條在運(yùn)行，本來這條輪渡是可以載客480人、載車50輛，目前的形勢就不容樂觀，膠州灣隧道很方便，十幾塊錢就過去了，但是輪渡這塊人加車至少需要31元，車本身需要24元，一個(gè)司機(jī)還得交7塊錢的輪渡費(fèi)，如果人多了，還得多交，無論是從效率上、時(shí)間上、票價(jià)上，都跟隧道沒辦法比，所以我們現(xiàn)在必須轉(zhuǎn)型。即便這樣，輪渡的票價(jià)已經(jīng)保持十年沒變，所以我們在經(jīng)營上也是有很大的困難的。”

“現(xiàn)在的問題就在于輪渡對載車部位無法改造，改造的話在審批上是無法過關(guān)的，下一步我們還將探索新的轉(zhuǎn)型模式，比方說現(xiàn)在正在考察150座的游船，滿足更多游客的需要。”青島輪渡公司工作人員介紹說 。