本報8月7日訊(記者 藍娜娜) 8月7日，青島地鐵首個TBM區間(2號線海安路站-海川路站區間)貫通。此區間貫通長度為941m，施工歷時四個多月。2號線東段共四個區間采用TBM施工，分別是海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個區間，全長7198m，由中國鐵建十八局集團承建。

青島地鐵2號線隧洞大部分地段位于花崗巖地層，巖石強度高，石英含量高，技術風險和安全風險大，同時隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對設備的適應性和施工管控都提出了很高的要求。面對技術及施工難題，參建各方專家與項目部工程技術人員對方案進行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開展技術攻關以解決機型設備的適應性問題，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內積水積渣多、管片難以拼裝、洞內高溫炎熱等困難，實現TBM掘進最高日進尺22.5m，最高月進尺350m。

該施工段采用的TBM為DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機，在國內城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。在缺乏相關施工經驗的情況下，青島地鐵集團與各參建單位、設備供應商相互配合，過程中對設備不斷調試完善，實現了海安路站-海川路站區間的順利貫通。為青島地鐵機械化作業替代鉆爆法施工提供了實踐依據，為后續地鐵線路高效施工、縮短地鐵建設周期、減少對周邊環境影響等創造了有利條件。