昨天上午，隨著一聲長笛，一列滿載著汽車配件、電子產品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從位于青島膠州的中鐵聯集青島中心站開出，由青島港通過膠黃鐵路運來的100標準箱，將由它運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。據悉，這是青島至中亞首個過境班列，全列暫定編組貨車40輛，國內運行時間限定在5天之內。該班列的開行將進一步暢通東部沿海與中亞地區的貿易通道，凸顯青島在“絲綢之路經濟帶”中互聯互通的樞紐地位。

線路

初期擬運行兩條線路

昨天上午10點半左右，在膠州的中鐵聯集青島中心站，滿載貨物的“青島號”中亞過境集裝箱快運班列正式發車，5天后將跨越國境開往中亞國家，將貨物輸送到中亞各國。據悉，“青島號”在線路設計上，擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克;二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。其中，國內運行時間限定在5天之內，全列暫定編組貨車40輛。在班次計劃上，2015年作為市場培育期，計劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，預計下半年合計開行班列數180列;2016年為市場成熟期，兩條線路每日開行，實現班列常態化運行，全年預計開行列數720列。

優勢

中心站互聯互通多地

記者在采訪中獲悉，青島市發展中亞班列，優勢得天獨厚。青島港通過膠新線、膠黃線、膠濟線聯通全國鐵路網絡，已開通青島至阿拉山口、霍爾果斯過境運輸線路。同時隨著近年來物流基礎設施建設，青島港集裝箱過境裝卸能力達到1000車/日以上，海運與鐵路的無縫銜接能力優勢更為突出。作為青島建設互聯互通貿易樞紐城市的重要節點，位于膠州市的中鐵聯集青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，日均裝車能力1200TEU，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業務，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列;與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協跨境運輸資質，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。

背景

依托港口鐵路機場積極發展多式聯運

近年來，青島市貫徹國家“一帶一路”戰略規劃，加快建設絲綢之路經濟帶重要開放門戶，依托港口、鐵路、機場積極發展多式聯運，設立青島多式聯運海關監管中心，依托青島港作為北方最大集裝箱港口，航運網絡體系發達，每月集裝箱航班多達700余班的優勢，開行多式聯運班列。

2014年，在膠州設立青島多式聯運海關監管中心，實現了中鐵聯集青島中心站與港口“前港后站、一體運作”海鐵聯運模式的無縫對接。今年5月，青島海關牽頭完成絲綢之路經濟帶區域通關一體化;6月，山東檢驗檢疫局牽頭完成絲綢之路經濟帶檢驗檢疫“9+1”區域一體化，為中亞班列的開行打造了便利的通關環境，提供了高效優質的通關服務。

青島至中亞班列的開行搭建了一條全新高效的國際物流大通道，增強完善對外開放的服務功能，將發揮經濟集聚和輻射功能，有效串聯起 “日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個經濟圈，加快形成陸海統籌、東中西互聯互通互濟的新格局。

意義

確立“一帶一路”領頭地位

在“一帶一路”國家戰略布局中，青島市擁有突出的地位，更擁有得天獨厚的物流資源優勢，實現“青島號”中亞過境運輸班列跨越發展，并通過班列品牌帶動效應，助推青島建設互聯互通貿易樞紐城市，創出落實國家“一帶一路”新典范。發展面向中亞、歐洲的過境運輸，有利于提升青島市在國家戰略布局中的地位，確立青島市“一帶一路”領頭地位。

“一帶一路”沿線國家是青島市主要的投資貿易伙伴，貿易投資基礎好。通過開通鐵路國際班列的優勢在于運輸時限較海運大幅縮短，而價格又遠低于空運，特別適合對運輸時限要求較高且相對大宗的高附加值產品的國際運輸。該班列的開行可將青島至歐盟俄東地區的物流時間大幅壓縮至12-18天，切實提高國際物流的實效性、穩定性和服務質量，有力促進雙邊經貿關系發展。

青島—中亞班列，是青島市構筑海鐵聯運物流樞紐、融入中韓自貿區，并貫通國內及境外貿易和物流通道的有效載體;該班列的開行有助于吸引美國、澳洲、新西蘭、東南亞等區域冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心;幫助周邊城市降低物流成本和提高運輸時效，提升青島在山東省內物流龍頭城市地位。 記者 吳帥