完工效果圖

信網3月18日訊 乘坐郵輪環游世界，已經逐漸從電影、電視劇中走出來，成為了很多人出游的方式。今年5月，青島郵輪母港客運中心正式啟用，并開通兩條最新的國際航線，距離啟程還有兩個多月，內艙票已經銷售完畢，可見人們對于這種出游方式的認可程度。

郵輪母港客運中心5月啟用

客運中心已初具雛形

青島國際郵輪母港城規劃范圍為：北至海泊河，東、南至膠濟鐵路，西以海岸線為界，總面積約4平方公里。啟動區包括青島港6號、1號、2號碼頭及腹地范圍，占地77公頃。

青島郵輪母港位于風景秀麗、交通便捷的青島市北區，共建有3個郵輪專用泊位，岸線總長度達966米，其中新建超大型泊位1個，碼頭長度490米，陸域縱深95米，吃水-13.5米，可停靠目前世界上最大的22.5萬噸級“海洋綠洲號”和“海洋魅力號”郵輪，碼頭主體工程已于2013年3月底竣工驗收。郵輪母港客運中心是青島國際郵輪母港碼頭前沿配套設施，目前已初具規模，它的總建筑面積5.9萬平方米，長338米，寬96米，空間最大跨度60米，主體建筑為地上三層，設計最高通關能力可達每小時3000～4000人次，規劃年游客吞吐量可達150萬人次，項目將于5月1日正式投入使用。

青島港客運站將“退役”

青島港國際客運中心副經理劉文韜介紹說，其實從1979年起，青島港客運站就開始接待國際訪問港郵輪，目前已經接待郵輪三百多艘，是國內接待郵輪最多的港口之一。“目前這里有兩條航線，分別為韓國仁川和日本的下關，每年從這里出境的，有12萬人到14萬人，今年隨著國際郵輪母港的啟用 ，老客運站也將完成它的歷史使命”。劉文韜說，老客運站已經不能適應郵輪產業的發展需求，也不具備與市場需求相適應的潛力和條件。

新的客運中心啟用以后，將具備通關功能，同時可以作為一個新的景點，供島城市民和游客觀光、游覽、休閑，里邊還有免稅店、品牌店、體驗店以及大型餐飲區提供配套服務。

客運中心可辦海景婚宴

城市信報/信網記者在客運中心建筑現場看到，風帆造型呈現在建筑頂樓上，用的是半鏤空設計。青島港國際客運中心運行保障部經理李永進介紹，三樓平臺還有大面積的綠化，用于景觀設計，三樓還有兩個700多平方米的餐飲區，其中一處將會拿來辦海景婚宴，“這比起現有的海景酒店可要好多了，真的是看著海景，吃著美食 ，確實愜意”，據了解，這一區域將容納四五十桌人同時就餐。

據劉文韜介紹，1月31日，青島港集團與天海郵輪集團簽訂戰略合作協議 ，確定了青島郵輪母港5月份正式投入運營后的首批兩條航線。根據協議，天海郵輪集團的豪華郵輪“新世紀號”，將于5月29日在青島郵輪母港首航，開啟青島至日本長崎、福岡，以及到韓國濟州島 、釜山、日本鹿兒島2條國際航線。

目前，這兩條航線的內艙已經基本銷售完畢，還有海景房、陽臺房、豪華套房等多種選擇，如果您感興趣，可以撥打電話0532-83262636或0532-82983871咨詢。

文/圖 城市信報/信網記者 郝春梅

探訪

客運中心內景

3月17日上午，記者來到郵輪母港客運中心，看到各項工作都在有條不紊地進行中 ，“真的是一天一個樣兒，每次過來都能看出不少變化”，青島港國際客運中心業務經理劉靜向記者感慨 ，因為要掌握工程進度，他們會每天都到現場查看，而這里每天都有一千多名工人在按照各自分工忙碌著。

客運中心一共三層

3月13日，記者在市北區小港灣管委會工作人員郝東陳的帶領下，登上小港灣管委會的辦公大樓，從樓頂平臺俯瞰這座“巨無霸”式的建筑——郵輪母港國3際客運中心，雖然內外墻尚未裝修完畢，但建筑雛形已經顯現，尤其是建筑頂層的白帆連片，煞是好看。郝東陳介紹，作為市北區的重點項目，郵輪母港城的每一個進程他們都很關心。

3月17日，記者再次來到在建中的郵輪母港國際客運中心，目前，客運中心的鋼結構主體框架已經完工，室內裝修、設備安裝及室外景觀工程的施工也在快速推進。面朝馬路的客運中心東門外立面的玻璃已經基本安裝完畢，宏偉、大氣的建筑形象已經呈現出來，連每天都要到現場查看的業務經理劉靜也不得不感嘆“天天都有新變化”。隨后記者帶上安全帽，跟隨青島港國際客運中心運行保障部經理李永進進入施工中的客運中心內部。

客運中心一共分為三層，一層主要是架空空間，解決交通功能，包括社會車輛與出租車輛的上落客區，大巴車停靠區，社會車輛停車場等，一層一共設置了五個出入口，供人員出入;二層則為主要的乘客通關空間，“一關三檢”就是在這里了，此外，二層還有一個重要的建筑，就是通關廊橋，李永進介紹說，通關廊橋沿碼頭面展開，可以實現與不同泊位的無縫連接，二層及三層均局部設置了公共室外露臺，三層布置適量的配套商業和展覽可對公眾開放。

通關廊橋玻璃幕墻，延伸到海

廊橋延伸至海

據悉，客運中心的總建筑面積近6萬平方米。李永進介紹，位于二層的聯檢大廳東西長度324米，南北總跨度105米，在全國的同類建筑中，是跨度最大的。可是在大廳里，看不到很多支撐的柱子，只在中央有一排柱子，這樣可以最大限度地保證大廳空間格局開闊、采光充分，但這種施工難度也是最大的。比如南、北跨這兩個巨型鋼梁的拼接，對精度的要求極高。

而在二樓還有少量的免稅店，靠近南側的位置，還有不少等待招租的可透視建筑，李永進介紹，這里將用來做品牌店和體驗店。此外，客運中心里還設置了咖啡廳、餐飲區等配套服務，可為旅客提供紀念品與特色商品銷售、免稅品銷售、餐飲娛樂 、鐵路與航空客票代理、旅客個人及團體簽證代理、旅行及度假產品銷售、貨幣兌換等多方位的便捷服務，使旅客在青島國際郵輪母港暢享一站式度假體驗。

記者了解到，郵輪母港客運中心碼頭的選址頗有講究，位于膠州灣底部，不凍不淤，即便是風大的時候，海浪也不大。它位于小港灣區域，面積35公頃，共規劃三個郵輪專用泊位，三個泊位連在一起，總長度可達1000米。在三個泊位中，最大的一個長達490米，目前已經基本完工。這個超大型郵輪碼頭位于母港的西南側，筆直地伸進海中，最遠端是一座綠色的燈塔，將來，這也是青島國際郵輪母港最耀眼的標志，引領郵輪前來靠港。按照國際慣例，長度和泊位水深是考察郵輪碼頭的兩個至關重要的指標。

緊挨著碼頭的就是建設中的通關廊橋，總長度400米，高出地面10米。建設者想把這里變成一個玻璃幕墻的景觀長廊，游客從客運中心出來，走過廊橋登上郵輪，膠州灣大橋和海上的點點漁船可盡收眼底。記者從二樓辦公區看到，廊橋一直延伸到海里，成為一道特別的風景。

將成“北方郵輪中心”

據青島港國際客運中心副經理劉文韜介紹，郵輪母港客運中心具備每小時三千到四千人次的通關能力，“規劃的年客流量是150萬人次。今年我們的目標是爭取到20個航次，我們將用今年剩下的150天來試驗一下，到2016年將開始派大量的航期”，劉文韜說，他們正與日韓、臺灣、俄羅斯、迪拜等短中長途航線的船公司接觸，“以母港航線為基石，發展訪問港航線，做強集裝箱班輪航線，打造我們的郵輪產業鏈”。

說起青島發展郵輪經濟的優勢以及在小港灣打造郵輪母港的先天條件，劉文韜說，青島港在發展郵輪經濟方面優勢明顯、潛力巨大。青島郵輪母港客運中心位于老城區，交通便利，青島又是全國著名的郵輪城市，是最早接收郵輪的城市之一，“這里三面環海，采用帆船造型和單元式拼接結構，在國際上是很先進的，大的船公司對青島市場非常看好，另外，在全國所有的大港中，青島市是離韓國、日本最近的港口”。

市旅游局相關負責人表示，在未來的幾年內，青島的郵輪旅游將進入一個快速發展期，預計到2015年將建成規模較大、具有國際水準的“中國北方重要郵輪母港”，到2020年實現將青島打造成為“中國北方郵輪中心”和“東北亞區域性郵輪母港”的目標。青島國際郵輪城建成后，既將成為郵輪經濟發展的集聚區和示范區，也將成為重要的旅游目的地和金融、商貿、消費購物的新中心，帶動旅游、服務、物流、就業、培訓等一系列周邊產業的全面繁榮，成為青島經濟核心的新引擎，最終實現青島藍色經濟的跨越式增長。

文/圖 城市信報/信網記者 郝春梅

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郵輪母港城內“雙子塔”活了

位于新疆路8號的中聯自由港·灣項目，原由青島港集團開發建設，始建于1992年，后因種種原因停工，長達18年。不過小港灣管委積極協調并促成該項目于2010年3月在青島產權交易所掛牌出讓，組織動員青島中聯建業股份有限公司報名參與競拍，并成功摘牌，并于2011年9月復工，成為郵輪母港城啟動片區中最先開工建設的項目。

項目占地面積近1.9萬平方米，規劃總建筑面積近15萬平方米，分為兩部分：1至4層商網點，約5萬平方米，為大型綜合商業;5至39層高層建筑，約10萬平方米，為精裝修酒店式公寓，其中5～30層為建筑面積約40～90平方米的小戶型，31～39層為建筑面積約120～300平方米的行政套房。建筑主體內設大型百貨、soho、酒店式公寓等商務+居住形態，打造成為集商務、濱海旅游、休閑購物、居住、文化娛樂于一體的區域地標建筑。

項目從建筑設計、景觀規劃、室內設計到物業管理，都選擇與國際知名公司合作。建筑設計，聘用了曾經擔綱北京奧運場館“水立方”設計的頂尖設計團隊——澳大利亞PTW 建筑設計事務所;戶外景觀規劃，采用美國JTI景觀設計，打造至美境地;室內設計，特邀臺灣大隱設計大師吳政道，打造室內藝術空間;物業則由全球“四大行”之一的第一太平戴維斯管理，為業主提供全面保障。截至2014年11月，項目主體已竣工，并正式交付，業主已開始辦理入住等手續。城市信報/信網記者 郝春梅