監(jiān)控顯示車禍發(fā)生現(xiàn)場

車禍示意圖

水母網(wǎng)6月15日訊(YMG記者 王軼 通訊員 劉沛海 孫鵬 攝影報道)12日下午3：28，交警二大隊事故中隊接到122指揮中心指令，化工路與紅旗西路交叉口處發(fā)生事故致一自行車駕駛?cè)松硗觥．斨得窬⒓蹿s赴現(xiàn)場。

到達現(xiàn)場后，民警立即對事故現(xiàn)場拉起警戒帶實施現(xiàn)場管制，事故的中心現(xiàn)場在路口的西北角，一名男性死者躺在被碾軋的自行車邊上，從現(xiàn)場看死者頭部被碾軋，而肇事的重型混凝土攪拌車在現(xiàn)場西面約百米外(測量為98米)。

民警現(xiàn)場詢問駕駛員為什么發(fā)生事故后還開出將近百米時，駕駛員解釋，自己由北向西右轉(zhuǎn)彎時看了反光鏡，并未發(fā)現(xiàn)有情況，但是在轉(zhuǎn)彎過程中車子稍微震了一下好象軋了什么異物;等轉(zhuǎn)過彎才通過反光鏡感覺可能有事故，采取減速剎車措施往前剎了幾十米才停下車!

民警經(jīng)過測量了制作事故現(xiàn)場圖，又調(diào)取了監(jiān)控卡口照片，照片顯示重型混凝土攪拌車在由北向西右轉(zhuǎn)彎過程中因形成視覺死角未發(fā)現(xiàn)在右側(cè)在非機動車道內(nèi)由北向南行駛的自行車，將死者連車帶人兜入車底碾軋。混凝土攪拌車轉(zhuǎn)彎過程中未注意觀察、避讓直行的自行車是事故的主要成因。

大貨右轉(zhuǎn)有視線盲區(qū)，會產(chǎn)生2米多內(nèi)輪差

交警表示，類似這樣的事故，均存在著一個共性———基本是跟內(nèi)輪差有關。大型工程車輛，由于車身高大，右轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生視覺盲點。目前，一些大型車輛后視鏡的下方，大多加裝了一個凸面的盲點鏡，有的甚至還在車窗上方安裝了專門的反光鏡，但即便如此，這個盲點仍會出現(xiàn)。而這個盲點的出現(xiàn)，其實跟前后車輪間存在內(nèi)輪差有關。什么是內(nèi)輪差?

大型車輛往往車身較長，轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之間會存在差值。這就是內(nèi)輪差。這個區(qū)域，是司機視線的盲區(qū)，也是“死亡地帶”。

普通小型車，最大程度上會產(chǎn)生接近1米的內(nèi)輪差。車身越長，方向盤打得越多，形成的“內(nèi)輪差”也越大。一般來說，大型車會產(chǎn)生2米多的內(nèi)輪差。卡車、貨車等大型車車頭轉(zhuǎn)過去了，往往長車身還沒有完全轉(zhuǎn)過來，“內(nèi)輪差”的盲區(qū)，就成為了“死亡地帶”。這一區(qū)域?qū)Υ筌囁緳C而言，是視線盲區(qū)，有可能看不見。交警說，“如果行人或非機動車剛好在此區(qū)域里停留，很容易被卷進去。”

 如何不被內(nèi)輪差傷到？

交警提醒，大家在遇到卡車、拖車、貨車等大型車輛拐彎時，一定要注意和車輛保持距離。在通過馬路時，也千萬不要靠轉(zhuǎn)彎車太近。

更不要以為，自己讓過了車頭就沒事了———因為你如果剛好在內(nèi)輪視覺盲區(qū)內(nèi)，就很可能被后內(nèi)輪撞倒、軋傷甚至死亡。同時，司機也不要只注意前輪通過的條件。因為有內(nèi)輪差，先不說會撞到行人，車子本身也可能會發(fā)生駛出路面的事故。

遇到大型車輛，離得越遠越好

交警從近幾年發(fā)生的與大型車輛有關的交通事故中，總結(jié)出一些共性的東西。

第一，疲勞駕駛。許多大型車輛選擇在夜間趕路。午夜至清晨是疲勞駕駛的高發(fā)期。所以，如果你在這個時間段里，務請格外留意大車。

第二，超載。大型車輛承載的客源、貨物往往較多。一超載，車輛的各項性能就會明顯下降。此時，如果跟車較近，小車容易遭殃。有時，貨物捆扎不夠牢固，行進到一些不平坦道路時，常有落物現(xiàn)象，也會殃及池魚。

第三，故障多。由于行駛時間長、維修保養(yǎng)的水平相對較低，許多大型車輛在行駛過程中會時不時出現(xiàn)一些小毛病。這直接導致大車違停行為的增多。其后的小車和非機動車，躲閃不及，也會引發(fā)事故。

一句話概括：盡量不要和它并駕齊驅(qū)，要時刻留意其動向，以便及時應對。