作為智能交通的一部分，交通誘導屏給市民出行帶來了較大的便利，但近期有細心的市民反映，交通誘導屏在誘導交通時不分南北，而且用一根直線代表一條道路，不分方向，這樣非但不能起到誘導的作用，反而可能會誤導交通。昨天，記者從交警部門了解到，交通誘導屏是單向誘導，本身就已經自帶了方向，因此不會出現誤導的情況。此外，今后，智能交通還將在交通誘導的基礎上建設停車場誘導系統，以便于市民停放車輛。 記者 楊海濤

車主誘導屏不分方向被誤導

自10月1日起，市區的所有誘導屏正式上崗，這些誘導屏分布于市區各主要干道和次干道及重要支路上，通過“紅黃綠”三種顏色來表示某一路段的擁堵程度。自誘導屏上崗以來，從很大程度上緩解了交通擁堵，但近期有市民反映，誘導屏不分方向，有時反而會起誤導的作用。

“那天我走在香港中路上，看到前方的交通誘導屏顯示福州路的閩江路至香港中路段為紅色，表示該路段比較擁堵。我本打算到閩江路一個客戶那里送份材料，然后去福州路社保中心辦理個業務，但考慮到剛才誘導屏顯示這一段比較擁堵，而手里還有其他幾個急活要做，所以在送完材料后直接返回，準備改天路過時再去社保中心辦理業務。我沿著閩江路西向東行駛至福州路路口，提前選擇了左轉車道，打算經膠寧高架路回單位?？墒堑搅诉@個路口，我才發現福州路北向南的交通非常暢通，只是南向北比較擁堵，并非雙向擁堵。但此時我已經在左轉車道上了，不能右轉，只好兜了個圈子再返回。 ”市民吳先生說，交通誘導屏不分方向，導致在交通誘導時出現了誤導。“我認為應該把誘導屏上顯示的路段修正一下，不要用單一的直線來表示，應該用兩條并行的直線來表示，兩根直線分別代表一條道路的兩個方向，當哪個方向出現擁堵時，就用相應的顏色標識哪個方向的直線，這樣我們看誘導屏，就不會被誤導了。 ”吳先生說。

釋疑以出發點為準方向為右

對于市民的這一反映，市交警支隊秩序處的副處長閻冰介紹說，其實交通誘導屏自帶方向，它是單向表示，不是雙向表示。吳先生在交通誘導屏的理解上有誤解。那么該如何正確理解交通誘導屏的顯示內容呢?閻冰說，其實很簡單，以司機當前所處的位置及前進方向為原始方向，當前誘導屏所顯示的前方各道路的交通狀態，就是由這個點出發前往前方相應路段時，其所應該行駛的方向，也就是道路的右側。

舉個例子(右圖)，當市民沿香港中路西向東行駛，至世貿大廈附近位置，此處有一塊誘導屏，上面代表福州路的直線此時標注為綠色，其意思就是福州路南向北方向為比較暢通。香港中路過福州路路口出現了黃色，則表示為一般擁堵西向東。而膠寧高架與山東路交界處的山東路一段為紅色，意思為此段南向北比較擁堵。

建議手機版“交通圖”好用

和道路上設立的交通誘導屏相比，作為手機服務終端的“交通誘導地圖”就比較細致。記者發現，交通誘導地圖中的每條道路都是用一對平行線來表示的，兩條線分別表示一條道路的兩個方向，當某條道路的某個方向的車道比較擁堵時，被用紅色標注的僅是代表該方向的直線，一目了然，不會出現誤導的情況。

今后將設立停車誘導屏

記者進一步了解到，隨著交通誘導系統的完善，下一步，智能交通還將在“停車”上予以誘導，建立停車誘導系統，并通過停車誘導屏來提示附近停車場的位置及剩余的泊位數。屆時，市民若想停車，只需看一眼身邊的停車誘導屏，便能很快找到最近的停車位，不用再兜圈子，從而緩解道路擁堵，并對整治亂停車有所幫助。