2004年10月1日，國(guó)家正式發(fā)布實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。十年的時(shí)間我國(guó)已經(jīng)實(shí)施整車召回接近800次，召回車輛接近1700萬(wàn)輛。不僅召回車輛的數(shù)量連年上升，而且召回汽車的范圍在不斷擴(kuò)大。

十年變化的不僅僅是“召回”一詞從陌生到熟悉。從汽車生產(chǎn)廠家的態(tài)度轉(zhuǎn)變，到消費(fèi)者對(duì)召回認(rèn)可和認(rèn)知，都在讓車市變得更健康。當(dāng)然，召回似乎并沒有想象的一帆風(fēng)順，最近炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾速騰“補(bǔ)丁”召回，似乎讓我們看到召回制度的前十年，還僅僅是個(gè)開始。

數(shù)據(jù)

10年召回1680萬(wàn)臺(tái)

據(jù)悉，在現(xiàn)階段缺陷汽車產(chǎn)品召回工作中，按引發(fā)召回的形式劃分，主要分為兩類：生產(chǎn)者自主召回和受調(diào)查影響召回。截至2014年9月30日，我國(guó)共計(jì)進(jìn)行汽車召回793次，召回汽車達(dá)1688.5萬(wàn)輛;其中，我國(guó)因受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共計(jì)召回缺陷汽車產(chǎn)品83次，占總召回次數(shù)793次的10.5%，召回汽車541.3萬(wàn)輛，占召回總數(shù)量的32.1%。

值得注意的是，今年召回力度更為明顯。今年截至9月30日，共進(jìn)行召回125次，召回汽車213.5萬(wàn)輛。其中，因國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回15次，召回汽車111.5萬(wàn)輛，占召回?cái)?shù)量的52.2%。而在2013年我國(guó)全年實(shí)施汽車召回133次，涉及車輛531.1萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)65.8%，全年汽車召回總量超過(guò)2004—2010年召回?cái)?shù)量的總和，創(chuàng)歷史新高。

態(tài)度

不再談“召回”色變

十年前，不少汽車消費(fèi)者聽到“召回”兩個(gè)字的時(shí)候，會(huì)條件反射般地對(duì)該品牌產(chǎn)生極大的不信任感。但如今，在有車一族看來(lái)，只要廠商能負(fù)起責(zé)任，召回并沒有什么不光彩的地方。相比之下，如果廠家故意隱瞞才是更讓人擔(dān)憂的事情。當(dāng)然車企的心態(tài)也在慢慢發(fā)生變化，不再談“召回”色變。

車企采取召回行動(dòng)，當(dāng)然說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。不過(guò)換一個(gè)角度看，汽車是由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，大量運(yùn)用了當(dāng)下的新技術(shù)與新工藝。盡管各大廠商有著嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，但在制造、使用等過(guò)程中也很難確保不出現(xiàn)一點(diǎn)安全隱患。因此很多消費(fèi)者也逐漸意識(shí)到?jīng)]有必要因?yàn)?ldquo;召回”將車企一棍子打死。相較之下，有問題不要緊，重要的是問題出現(xiàn)后車企的態(tài)度與擔(dān)當(dāng)。

10年召回之路才剛剛開始

“今年你召回了沒有?”2004年底，用這句話問問國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家和跨國(guó)汽車巨頭，回答 “召回了”的恐怕不在少數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年總共針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了十多次主動(dòng)召回，涉及國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口轎車、SUV、卡客車等各種車型三十多萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展史上創(chuàng)下了紀(jì)錄。

召回在今年進(jìn)入第十個(gè)年頭，但一切似乎只是開始。數(shù)據(jù)顯示今年前六個(gè)月，各大汽車制造商在美國(guó)召回的汽車總數(shù)創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了3200萬(wàn)輛，美國(guó)半年召回總數(shù)已經(jīng)幾乎是我們十年召回總量的一倍。而最近沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾速騰斷軸門，最終大眾許諾以后軸“打補(bǔ)丁”的方式來(lái)進(jìn)行召回，引來(lái)了車主一片質(zhì)疑。從此我們不難看出，雖然召回制度已經(jīng)實(shí)行10年，可在召回范圍、召回的整改等方面，我們還有很多的問題需要解決。 劉鵬