金九銀十真不愧是車市的“幸福季”，此前已是市場占有率“十二連跌”的自主品牌終于“喘了口氣”，小幅反彈，可喜可賀，而在這其中立下汗馬功勞的當屬SUV，從奇瑞的瑞虎到比亞迪的S6，從長城的H6到長安的CS35，莫不是走量又有利潤的“頂梁柱車型”。而如此情形也刺激了其他自主“小伙伴 ”們，僅在上周，東風風神AX7、比亞迪S7、吉利豪情 SUV 、廣汽GS5速博就先后上市，而就在兩天前，海馬 S51.5T也趁著這波熱潮亮相，再細看眾車的價格與配置，無不“血拼到底”。

1 新車10萬～15萬元，自主的掘金“礦場”

SUV 是市場上的“香餑餑”，自主車企也充分利用優勢，接連推出品質不錯、價格合理的SUV新車。從10月下旬開始，包括東風風神AX7、比亞迪S7、吉利豪情SUV與海馬 S5 1.5T等新車先后亮相或上市，它們一頭扎進了10萬元至15萬元的價格區間，拼的就是合資小型SUV的市場。

東風風神AX7日前公布了車型的上市時間與預售價格，其將于11月份上市，價格區間為11.57萬元至14.97萬元 ，相對比較給力。從車身尺寸來說，AX7接近4.7米的長度和合資中級SUV相仿，外形具有十足的都市范。配置上，這款車則盡可能完善，標配了車載互聯系統、藍牙等，另外像電子車身穩定系統、前排側氣囊、前后排側氣簾也有搭載。動力方面，AX7搭載的2.0升和2.3升自然吸氣發動機(應與PSA的發動機有很深的技術淵源)，其中2.0升發動機的最大扭矩達到了200牛·米，變速箱有五速手動和六速自動兩種。

除此之外，在上周，兩款主打大7座概念的新型SUV——比亞迪 S7與吉利豪情SUV 也先后上市，除了“寬適”的空間與豐富的配置，其最大亮點集中在了價格上，兩款新車的價格都基本控制在15萬元以內，堪稱“業界良心”。

“壓軸”出場的則是于10月25日上市的海馬 S5 1.5T，相比1.6升車型，其最大的賣點就是這款渦輪增壓發動機，由海馬自主研發，最大功率達到了驚人的120千瓦。

2 解析 走“高大上”路線，與合資SUV錯位競爭

在目前的國內車市，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，都意識到SUV這個“甜蜜點”，只是在戰略上的側重點有所不同，豪華品牌更側重30萬元以上的SUV市場，而合資品牌更側重于15萬至30萬元之間的SUV市場，作為相對弱勢的自主品牌，自然要找準“空當”，那就是5萬元至15萬元的市場。

而從去年開始，合資車企開始進軍10萬元至15萬元的SUV市場，這與自主SUV有了“火力交叉”，不過，在這個細分市場內，合資SUV(如標致2008、翼搏、創酷等)是以車長4.2米左右的小型產品為主打，要想做得再大，價格勢必提升。而自主SUV則將10萬元至15萬元的SUV車型的車長做到了4.6米左右，與合資品牌20萬元左右的SUV相仿，這對那些既想買大SUV，又沒有太多錢的消費者來說，再合適不過了。更重要的是，這些中級自主SUV配置很齊全，“像哈弗H6、風神AX7等越做越精良，不再像以前那樣粗制濫造了，各種高大上的配置也都有了，消費者自然無法拒絕”。

3 利器 7座空間+渦輪增壓發動機

隨著全國二孩政策的放開，考慮購買7座車的消費者逐漸增多，而向記者咨詢7座車的車主也不在少數，這些人群中，相當一部分是家里已經有一輛車的人群。“我當時就說買7座的，老丈人不同意，這不前年剛買了個五座SUV，覺得還是不夠用，你想，孩子的安全坐椅占個大空，車里面塞5個人就很擠了，以后還考慮要第二個孩子，所以還是7座好。”車友彭先生如是說。

一方面考慮到市場需求，另外車體長度也基本達到了7座的需求，不少自主品牌推出的中型SUV里，都是7座車型，比如比亞迪 S7、吉利豪情SUV都打出了“真7座”或“北歐大7座”的概念。在設計上，這些車的第三排都能放倒，拓展儲物空間，并且第二排可以前后滑移，靠背角度也可以調節，使乘坐更加舒適，另外，第二排也可以輕松折疊起來，方便第三排人員上下車。總之，自主車企盡可能設計得方便實用，這將為車主日常使用提供便利。

另外，在技術層面，自主品牌的SUV 產品也有了明顯的進步，比如渦輪增壓發動機、雙離合自動變速器都開始探索應用。剛剛上市的海馬 S5 1.5T車型，它新增渦輪增壓車型，既可作為細分市場的有效補充，又整體提升了車型的品牌形象。

還值得一提的是，像廣汽傳祺GS5、長安 CS75等，均采用了渦輪增壓加自動變速器這一“黃金動力總成”，博得了市場廣泛的高認可度。“以前消費者覺得自主品牌技術差，現在渦輪增壓、雙離合變速器一樣不少，而且市場反饋還不錯，讓人們對自主品牌刮目相看，”車主劉先生說，如果自主品牌能在技術層面持續進步，追趕合資品牌SUV則很有希望。

4 觀察“藍海”正在變“紅”，掘金技術需“增強”

如果說SUV市場在幾年前還是自主品牌的“藍海”，那現如今，它顯然已經是看得見摸得著的“紅海”，包括合資車企在內的各大廠家均在SUV 市場里嚴密布局，力圖推出更有力的 SUV車型，占得市場的先機。而自主品牌應該注意的是，昔日“盲目擴張”的錯誤不能再犯，那些“急于分網”的日子，給自主品牌造成了不小的傷害，恢復元氣也相當困難。現在，終于迎來了 SUV這個契機，應力推出精品及受認可的車型 ，將資金和人力用在“刀刃上”，拒絕“孩子多了好打架”的市場策略，這樣一來，在技術層面，自主品牌就會更上一層樓，從而獲得更多消費者的認可。記者 賀鑫一