“以前上班經過澳門路時，總能看到壓著黃線的違法車輛呼嘯而過。在智能交通投入使用后，車輛的違法行為明顯減少。”私家車車主田鵬飛在接受采訪時說。近年來,隨著青島市經濟社會高速發展，交通擁堵問題成為社會各界關注的熱點和焦點問題。對此，市公安交警部門從整治交通秩序、應用智能交通系統、優化交通組織等方面全力緩解城市交通擁堵，并取得了一定成效。

交通循環保障區域行車暢通

今年，交警部門從市民最關心的緩解交通擁堵問題入手，以開放式小區(社區)交通疏堵保暢為突破口和著力點，先后在市南、市北、李滄、嶗山、城陽、開發區等六區范圍內完成27處小區的微循環調流工作，設置調流標志127面，施劃調流標線12000余米，增設道路停車泊位1300個。如在掖縣路龍江路區域中循環調流前，交警部門在街道辦的配合下，向轄區居民發放調查問卷3000份、收回2600余份，其中80%同意或基本同意交警部門的調流意見，為該處中循環調流措施的落實打下了基礎。

昨日，記者來到掖縣路，看到該路段車輛有序，通行正常。“在進行中循環之前，家旁邊的掖縣路、大學路非常堵，基本上走不動，從單位回家要1個小時左右。在開展中循環之后，下班后只要30分鐘就能到家了，而且在家附近再沒堵過車。”居民王兆萍表示。

交警市南大隊文登路中隊副中隊長羅學理表示，今年，交警部門在大學路、華山路等老城區周邊規劃了216個停車位;同時，由于老城區道路窄，容易造成過往車輛無法會車的情況，對此，交警部門對該區域施行微循環及中循環，包括施行單向停車、限時停車等措施。羅學理說，限時停車的車輛在早8時前駛離即可。

市規劃院交通規劃所副所長劉淑永介紹說，今年，規劃所測算出青島路網擁堵指數為6.8，而10是擁堵極限，這說明我市處于中度擁堵狀態。導致擁堵的一個原因是私家車增長太快。我市的私家車在近5年內平均每年增長19.9%，而設施供應增長為年均1%，遠遠趕不上車輛的增長速度。

完善490條道路的停車標線

今年以來，市公安交警部門全面推進智能交通管理服務系統建設。截至目前，26套公交車非現場執法設備安裝到位;交警部門完善490條道路的停車標線、標志，加強對私設泊位行為的查處力度;針對64個擁堵路口開展交通組織優化工作和信號優化工作，完成46個路口的交通組織優化方案設計、實施15處，并通過“青島智能交通”微信就近期擬開展的8處交通組織優化方案向社會征求意見建議，綜合調研福州路沿線、東海路沿線及膠寧高架路一線的交通組織優化措施。

據悉，智能交通管理與服務系統一期工程于今年10月1日起全面投入運行,在緩解城市交通擁堵方面發揮了積極作用。包括采用自適應信號控制，通過對交通流量的檢測、分析和計算，實現了路口單點優化控制、瓶頸控制、區域控制等從點到面的交通信號控制方式，緩解了早晚高峰擁堵問題。如系統投入運行后，山東路沿線早晚高峰擁堵時間縮減25%左右，擁堵里程縮短30%左右;即時采集市區干路、重要支路的交通流信息，以“紅、黃、綠”三種顏色表示擁堵、緩行和暢通的實時路況，每5分鐘通過覆蓋市區的交通誘導屏、“青島智能交通”微信、導航軟件(手機APP)及網站對外實時發布，提供更加人性化、精準化、實時化的信息服務，有效誘導交通流。 本報記者 陸佳慧