雙12”這一人造節日越來越熱鬧，線上線下“硝煙彌漫”，甚至連打車軟件也卷入其中。昨天，滴滴和快的燒錢大戰升級，快的宣布“請全國人民打車”，用支付寶付款可免起步費;滴滴也不甘示弱，發布消息稱“打不到車送你錢，最少8元。”

兩家公司各不相讓

“想回到天天藍天沒有霧霾的上世紀90年代，那是夢;想回到房價2000塊一平的15年前，那也是夢;但如果你想回到打車‘免費’的2014年初，這個不是夢!”從幾天前開始，快的“雙12”打車免起步費的消息便在微信等社交媒體上流傳。該公司表示，乘客在全國任何一個地方，無論是使用快的打車軟件，還是路邊揚招，只要結賬時使用支付寶，就可以減免起步價，活動從12月12日凌晨2點開始，直至當天24時結束，每個乘客有兩次機會。

快的“請全國人民打車”的噱頭賺足了眼球，而對手滴滴絲毫沒有怠慢，迅速作出回應：“世上最痛苦的事情，不是地鐵漲價，打車太貴!也不是擠不上地鐵，打不到出租車!而是打車起步價免了，卻打不到車……”字里行間隱含的意思不言而喻。

滴滴青島方面負責人告訴記者，根據規則，“雙12”當天使用滴滴打車，沒有司機接單且等候時間超過1分鐘，將送給用戶一張最低8元的打車券。

快的公司表示，“雙11”、“雙12”等人造節日，對愛好網絡的人士有較大吸引力，這時候搭車造勢能夠取得較好的市場推廣效果。“1月份那次活動，以及當時的終端補貼，使快的打車成為國內最主流的打車軟件。”快的公司相關負責人說。

“來回一趟省了18元”

“好久不坐免費出租車了，今天終于趕上了。”昨天一早，家住福嶺嘉苑的梁先生在微信中 ‘炫耀’說。梁先生在遼陽西路新業廣場附近上班，打車上班只需掏個起步費9元，他通過快的打車軟件叫車，用支付寶付款，僅象征性地付了1分錢。

昨天，打車上下班的人不在少數。“天這么冷，我帶著老婆去醫院，本來就要打車，快的免了起步費，當然要享受一下了。”昨天，與媳婦去婦兒醫院做孕期檢查的趙先生說，一趟來回正好用掉兩次機會，省了18元，很劃算。

使用滴滴的市民表示，昨天打車的速度相當快，基本上剛發出去就有人接單。而有些快的用戶則稱，叫車的速度有些慢。“下午1點左右，我從浮山后打車到奧帆中心，用快的等了1分半才有人接單，手機數據顯示當時已通知了200多輛車，按說這個點應該很好打車才對。”市民阮女士說。

“出現這種情況，原因其實很簡單，就是快的對乘客的補貼多，所以很多人用快的叫車。而滴滴對出租車師傅的補貼多，司機都想搶滴滴的單，雙方‘沒接上頭’。”一位出租車師傅說。

昨天比平時多賺百元

出租車司機也趁機賺了一筆，“本單獎勵5元、本單獎勵10元……”昨天記者乘坐出租車時，的哥手機里滴滴打車軟件不斷傳來獎勵數額的聲音，鼓勵司機搶單。“今天打車的人比平時多不少，我上午幾乎是挑活干，獎勵少的我都不拉。”一位司機說，少的獎勵三四元，最高的一單獎100元。

昨天下午4點，滴滴軟件的獎勵辦法再次升級，“每單除正常獎勵外，聽到本次通告的出租車師傅，每單再獎勵6元。”聽到此通告，一位出租車師傅大喊遺憾，“獎勵翻番，可是我要交班了。”他分析說，乘客1分鐘內打不上車，滴滴就要給發至少8元的打車券，這是在刺激出租車趕緊搶單。

“跑了450塊錢，搶了20單又獎勵了100多元。”昨天下午，的哥李師傅說，“雙12”自己凈賺300元，獎勵的錢明天就可以到賬。他說，平時要靠完成任務來掙滴滴的獎勵，“考核”還要區分高峰和非高峰時段，前天他搶了18單才獎勵了42元。

多位出租車司機跟記者表示，快的對出租車的獎勵政策當天沒有發生變化，依舊為搶6單獎15元。

快的稱“花不了1億”

兩家打車軟件公司如此燒錢，一天花了能有多少?昨天，快的相關負責人接受記者采訪時表示，之前活動期間快的的下單量最高曾達到1200萬單，平常有600萬單左右。本次活動僅有一天，沒有足夠預熱，所以打車人數增加不會太多，估計不會到1000萬。全國各個城市的打車起步費，平均算下來在8元到9元之間，如此計算，“請全國人民打車”花不了1億元。當然，這不包括對司機的補貼。

滴滴方面表示，“雙12”的投入暫時無法統計，也不方便透露。

業內人士表示，“雙12”是本次燒錢大戰的由頭，滴滴如此大手筆，其實得益于剛剛成功融資7億美元，換句話說，滴滴目前“彈藥充足”。昨天就有不少市民收到了滴滴推送的類似消息：慶祝滴滴融資7億美元，送你10元出租車券，12月12日16時前有效。沉寂了一段時間的出租車爭搶，又有了年初時的味道。

滴滴融資結束，快的那方緊鑼密鼓。“我們新一輪的融資馬上結束，數額相當大。”昨天，針對市場傳言已久的快的融資，公司方面負責人作出了如此回應。今年早些時候快的完成了C輪融資，投資方包括阿里巴巴、一嗨租車等，但并未透露具體金額。

滴滴兩年燒錢15億

滴滴打車創始人程維承認，滴滴是市場上最燒錢的公司之一，而且在預期的一段時間內，依然會保持燒錢的狀態。他透露，滴滴在過去兩年時間燒錢15億元人民幣，以吸引住所有用戶，并將其他競爭者統統趕出去，讓賽場僅剩老大老二(滴滴和快的)。他說，如果燒錢可以在短時間完成教育用戶的漫長過程，他不后悔。有媒體報道，在過去的幾個月中，兩家公司為了爭奪市場已經燒掉了二三十億元人民幣。

此外，快的打車11日公布的在線支付“賬單”顯示，從2013年12月至2014年11月一年時間里，快的打車在線支付車費總交易額突破128億元。根據數據，平均每三天就有一億元打車費進入快的打車司機賬戶中。

燒錢大戰不會超過以往

表面上看，“雙12”的燒錢大戰只是開始，今后的比拼或許已箭在弦上?？墒?，兩家公司卻不這么認為，而且均對“燒錢大戰”表現出謹慎態度，滴滴方面表示，未來該筆資金將投入培養中國用戶移動出行習慣，鞏固現有業務的領先地位、加大產品研發力度、以及新業務的拓展?？斓墓P部總監葉耘則稱：“將致力于提高服務質量，帶給用戶更好的體驗。”

業內分析認為，經過上一輪的燒錢大戰后，打車軟件已經積累了超過1.5億的可觀用戶群，現在對于各大投資方來說，更看重的是強化打車軟件在用戶體驗方面的黏性，通過打車軟件開拓更大的移動互聯網的盈利空間。“從紅包大小上也能看出來，年初時紅包動輒10元以上，現在除了專車券，很少有10元的打車券了，8元已算高的，基本都在5元以內。”一位業內人士說。

行業分析人士陳喆表示：“在移動互聯網領域，我覺得最關鍵的還是爭搶移動端的入口，滴滴打車在這次融資中說自己的錢要花在更廣的布局上，實際上不管向哪個方向布局，不管向哪個行業拓展，它都是在整個普通消費者出行全面覆蓋的角度提升用戶量、提升用戶體驗。因為資本市場是看它是否在用戶積累方面能否達到一定的價值。在滴滴打車背后有騰訊的影子，騰訊希望通過這個打車軟件，在移動支付領域有所作為。”