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千呼萬喚始出來
中國車用柴油標準是由國家質(zhì)檢總局和國家標準化管理委員會共同頒布實施的。該標準于2009年6月12日正式頒布，而柴油車國四排放實施時間已經(jīng)從最早預定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日，而后又推遲到2014年1月1日，幾經(jīng)推遲，終于塵埃落定。
其實，自從國三標準實施之后，國四的實施就成為業(yè)內(nèi)的重要話題，企業(yè)老總閉門會議，各持己見;經(jīng)銷商蓄勢待發(fā)，準備清理國三庫存;用戶時刻準備，等待換車，關注使用成本;媒體四處打探，獲取消息，大家都忙得不亦樂乎。然而，當這個消息來臨時，我們是不是應該冷靜下來思考一下未來的事情?
2015年商用車銷量或?qū)⑾禄?/strong>
公告稱，將從2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(以下簡稱國三)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這意味著，目前已經(jīng)生產(chǎn)并且在銷售渠道內(nèi)的國三車要在2014年12月31日之前銷售完畢。
由于經(jīng)銷商會在2014年12月31日之前加大力度清理國三產(chǎn)品庫存，并且國四車輛的采購和使用成本均會有顯著增加，大部分用戶會選擇購買國三產(chǎn)品;同時，今天的工信部公告沒有對已經(jīng)生產(chǎn)的國三車型產(chǎn)品如何處理給出明確指示，只是要求“合理安排國三柴油車產(chǎn)品庫存銷售”，這勢必會增加今年柴油商用車的銷量。
而在經(jīng)歷了2010年開始的大起大落之后，業(yè)內(nèi)對于商用車行業(yè)的保有量已經(jīng)有了較為冷靜且清晰的認識，而因為清理國三車增加的銷量，勢必會提前透支2015年的銷量，這種影響顯而易見，明年的銷量必將下降。
購車成本或?qū)⒃黾?/strong>
柴油車實施國四標準，排放標準的升級帶來的首先就是成本的增加，對于SCR(選擇性催化還原法，尾氣后處理的一種方式)車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購車成本將大幅增長。根據(jù)行業(yè)的平均水準，國四車的價格或?qū)⒈葒筌嚫?萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標準，則該類車終端售價可能上漲60%以上。尤其對于使用輕卡的個人散戶來講，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。
同時，已有部分經(jīng)銷商早前表示，國四標準實施后，“商用車的銷量起碼要減少一半。”這也從側面反映了價格上漲對國四銷售帶來的影響。
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