原標(biāo)題：海上“超級帶貨王”交付 中國造船業(yè)接連刷新紀(jì)錄

記者從中船集團(tuán)獲悉，4月15日，全球最大的24000箱級雙燃料動力集裝箱船正式交付，再次刷新我國雙燃料集裝箱船建造紀(jì)錄，交付后這艘船將用于遠(yuǎn)東至歐洲航線的貨物運(yùn)輸。

15日交付的全球最大雙燃料動力集裝箱船一次可承載22萬噸貨物，24000個集裝箱堆疊高度相當(dāng)于25層樓，被稱為海上“超級帶貨王”。同時，這型船還采用了綠色燃料——液化天然氣作為動力，可為船舶提供單個航次近2萬海里的超遠(yuǎn)續(xù)航。據(jù)介紹，這條船的特點(diǎn)是以液化天然氣作為動力來源，更清潔、更環(huán)保，而且裝箱量是全世界最大級別，大大提高了海運(yùn)效率和經(jīng)濟(jì)性。專家告訴記者，中國在集裝箱船建造領(lǐng)域接連刷新紀(jì)錄——從21000箱到23000箱，再到今天交付的24000箱，船越造越大的同時，建造周期也越來越短，這是中國造船能力的體現(xiàn)。

中船集團(tuán)滬東中華長興造船副總經(jīng)理劉學(xué)東介紹，在船只建造中，也通過技術(shù)工藝革新進(jìn)行一些突破，從建造之初到出塢在碼頭的時間已壓縮到4—5個月，對比原來的建造周期已經(jīng)大幅提前，這條船提前半年以上交船，周期控制水平處于造船行業(yè)一流水準(zhǔn)。

訂單飽滿 我國出口船舶以高技術(shù)船型為主

這艘海上“超級帶貨王”是這批出口訂單的第一艘，后續(xù)中國船舶集團(tuán)還將完成3艘24000箱級雙燃料動力集裝箱船的建造。記者在船企看到，如今的出口訂單越來越多，高技術(shù)、高附加值船型占比越來越高。

在上海滬東中華造船，船塢內(nèi)的船舶建造熱鬧非凡，一個批次的船剛下水，第二批就進(jìn)到船塢開始建造。與以往不同的是，如今船企承接的訂單都是高附加值船舶，今年創(chuàng)紀(jì)錄地有20多艘同時在建。

如今，中國造船業(yè)已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，靠著船舶建造技術(shù)不斷地更新和迭代，持續(xù)吸引著全球客戶下單。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，把最前沿的、最新的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品建造當(dāng)中，我國船舶建造的管理能力大幅度提升，對船東實(shí)現(xiàn)按計劃履約甚至提前交付，幫助船東更好擴(kuò)展航運(yùn)版圖，這也是為什么越來越多的大船東愿意跟中國造船企業(yè)簽訂合同的原因。

目前，滬東中華造船的訂單排期已經(jīng)排到了2029年，手持訂單金額接近1400億元人民幣。中國造船業(yè)正不斷提高產(chǎn)品價值，向高端化、智能化、綠色化加速發(fā)展。