原標(biāo)題：深化“四港聯(lián)動(dòng)”，青島暢通國際物流大通道

青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp; 周建亮

通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)——在交通物流與城市發(fā)展之間，蘊(yùn)含著這樣一種邏輯。

今年的市政府工作報(bào)告提出，“實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作”“厚植高水平對外開放新優(yōu)勢”。

作為一座國際性綜合交通樞紐城市，青島擁有“海陸空鐵”四港聯(lián)動(dòng)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，是國家重要的物流資源配置中心和物流活動(dòng)組織中心。近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《國家物流樞紐布局優(yōu)化調(diào)整方案》，按照“結(jié)合實(shí)際、動(dòng)態(tài)調(diào)整、有進(jìn)有退”的原則，新增廊坊商貿(mào)服務(wù)型、常州生產(chǎn)服務(wù)型等26個(gè)國家物流樞紐，對部分國家物流樞紐規(guī)劃布局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在這一方案中，青島此前獲批的“四型”（港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型）國家物流樞紐地位被進(jìn)一步明確，為青島有效降低全社會(huì)物流成本，集聚整合各類物流資源，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

當(dāng)前，開放大門越開越大，加快構(gòu)建通達(dá)性強(qiáng)、覆蓋面廣的國際物流大通道對提升開放能級具有重要意義。2024年12月印發(fā)的《中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場的意見》提出，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域更高水平對外開放。加快構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈體系，建設(shè)多元化的國際運(yùn)輸通道，完善面向全球的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流供應(yīng)鏈韌性和安全水平。2024年12月25日召開的省委十二屆八次全體會(huì)議暨省委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，在打造高水平對外開放新高地上聚焦用力。深度融入共建“一帶一路”，加快構(gòu)建國際物流大通道。

2024年以來，青島以海港、陸港、空港為核心支撐，以海運(yùn)空運(yùn)航線組群、中歐班列通道為骨架，不斷拓展國際物流大通道的輻射范圍和服務(wù)質(zhì)量，吸引著越來越多的國際貨物在這里集結(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)。

往來不歇的空中航班、馳騁海面的遠(yuǎn)洋貨輪、日夜兼程的中歐班列、不絕于途的“魯B”貨車……一條條通達(dá)全球的國際物流大通道，為青島厚植高水平對外開放新優(yōu)勢、更好發(fā)揮北方對外開放門戶功能，深度鏈接全球資源、融入國際大循環(huán)提供了有力支撐。

空中：打造北方航空物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心

前不久，400余公斤鮮活中華絨螯蟹經(jīng)青島膠東機(jī)場海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)后，通過空運(yùn)搶“鮮”飛向迪拜消費(fèi)者餐桌。“2024年以來，公司通過客機(jī)腹艙帶貨方式承運(yùn)的出口大閘蟹累計(jì)達(dá)到88.9噸，相較2023年增長1.7倍。”東方航空公司操作部經(jīng)理張?jiān)鰝フf，青島擁有直飛迪拜的客運(yùn)航線，大閘蟹通關(guān)時(shí)效有保障，成活率很高。他對今后拓寬生鮮業(yè)務(wù)充滿信心。

在航空物流體系中，客機(jī)腹艙只是貨物“飛”出國門的方式之一。在青島膠東國際機(jī)場，穩(wěn)定運(yùn)營的17條國內(nèi)外全貨運(yùn)航線正為青島“買全球”“賣全球”架設(shè)起便捷的“空中橋梁”。

1月17日凌晨，隨著航班號(hào)C67685的波音767全貨機(jī)降落青島膠東國際機(jī)場，標(biāo)志著青島—烏茲別克斯坦塔什干—捷克俄斯特拉發(fā)全貨機(jī)航線正式開通。這條航線由烏茲別克斯坦中亞航空執(zhí)飛，是山東省內(nèi)首條通達(dá)歐洲中部的貨運(yùn)航線。作為中歐重要的工業(yè)樞紐，捷克俄斯特拉發(fā)交通便利，貨物經(jīng)此可迅速覆蓋歐洲多國。烏茲別克斯坦作為共建“一帶一路”的核心節(jié)點(diǎn)，連接中亞與歐洲市場，展現(xiàn)強(qiáng)大貿(mào)易潛力。這條航線的開通，填補(bǔ)了青島機(jī)場至中東歐地區(qū)定期貨運(yùn)航線的空白，為山東與歐洲間搭建起更便捷的貨運(yùn)通道。

目前，青島機(jī)場貨運(yùn)航線通達(dá)杭州、鄭州、鄂州以及日韓、美國、加拿大等國內(nèi)外航點(diǎn)。以青島獲批空港型國家物流樞紐為契機(jī)，青島機(jī)場發(fā)揮口岸功能齊全、航網(wǎng)覆蓋廣泛的優(yōu)勢，以航線相互鏈接、政策相互覆蓋、貨物相互集散為目標(biāo)，與鄂州機(jī)場達(dá)成貨運(yùn)“雙樞紐”共建戰(zhàn)略合作，開通貴陽—青島—仁川、長沙—青島—仁川、曼谷—鄭州—青島等空空中轉(zhuǎn)航線，為水果進(jìn)口、快件中轉(zhuǎn)等提供了便利。

其中，青島—多倫多貨運(yùn)航線是國內(nèi)北方地區(qū)唯一常態(tài)化運(yùn)營的加拿大全貨機(jī)航線，成為中加電商產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重要承載主體。目前，多倫多貨運(yùn)航線由每周3班加密至4班，2024年度運(yùn)輸貨運(yùn)量約2.35萬噸。

2024年，青島機(jī)場在第五航權(quán)貨運(yùn)航線開發(fā)上實(shí)現(xiàn)“零”的突破。2024年5月，由聯(lián)邦快遞執(zhí)飛的青島—大阪—美國全貨機(jī)航線開通，每周試運(yùn)營一班。半年之后，2024年11月11日，該航線升級至周一至周五每周5班，采用B777貨機(jī)執(zhí)飛，從青島機(jī)場起飛，經(jīng)停日本大阪，前往美國田納西州的孟菲斯超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心。聯(lián)邦快遞位于青島機(jī)場的全新國際口岸操作中心也投入使用，成為繼北京、上海、廣州、深圳之后，聯(lián)邦快遞在中國的第五個(gè)國際口岸操作中心。青島及山東地區(qū)客戶出口北美的包裹和重貨的運(yùn)輸時(shí)間相比以往縮短一天，部分出口美國的貨件可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。

2024年全年，青島機(jī)場累計(jì)完成貨郵吞吐量27.9萬噸，比2023年增長7%，創(chuàng)青島機(jī)場開航以來歷史新高。其中，國際貨量占比接近半數(shù)。

海港：加快邁向國際航運(yùn)中心

當(dāng)清晨第一縷陽光灑向大海，粼粼波光中，山東港口青島港開啟了吞吐萬匯、奔流不息的一天。來自全國各地的“中國制造”從這里起航走向世界，來自全球的貨物在這里登陸進(jìn)入中國市場。

2024年，青島發(fā)力國際航運(yùn)中心建設(shè)，青島港海上航線不斷擴(kuò)容，新增10余條“一帶一路”航線，成為共建“一帶一路”國家和地區(qū)的“出海口”。截至2024年底，青島港集裝箱外貿(mào)航線增至230條，通達(dá)全球180多個(gè)國家和地區(qū)的700多個(gè)港口，航線數(shù)量位居中國北方港口首位，東北亞國際航運(yùn)樞紐中心的地位不斷鞏固。這些航線不僅覆蓋了亞洲、歐洲、北美等傳統(tǒng)區(qū)域，還向南美、非洲等新興市場拓展延伸。

以達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合開通的東南亞新航線為例：該航線預(yù)計(jì)投入4條營運(yùn)船舶，經(jīng)新加坡港南下，直達(dá)馬來西亞最大港口巴生港，為中國和東南亞貿(mào)易往來提供更加快速穩(wěn)定的周班服務(wù)。

2024年12月16日，在完成工程車輛、設(shè)備、鋼材等2萬多立方米貨物裝船后，72000噸多用途船“GREEN NAGOYA”輪從山東港口青島港大港碼頭出發(fā)，最終抵達(dá)非洲，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)東南非直達(dá)快航周班正式開通，青島港成為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)在中國北方唯一的件雜貨班輪“樞紐港”。

以往的東南非航線，貨輪要到多個(gè)港口進(jìn)行裝卸貨，船期較長。新航線連接亞洲與東非、南非地區(qū)，起點(diǎn)為青島港、張家港等，終點(diǎn)為達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、德班等非洲主要港口，為青島乃至全國工業(yè)制品出口非洲提供點(diǎn)對點(diǎn)的快航服務(wù)。通過打造“樞紐港”“一港裝”模式，將整船貨源集中于一港裝船，把中國到東南非主要港口最快直達(dá)航行時(shí)間縮短到20天，貨物最快30天左右可交付客戶，比以往提前至少10天，效率提升30%以上，大幅縮短國際貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)間。“周班服務(wù)開通后，以每船3萬立方米貨量計(jì)，每月4班承運(yùn)貨物就是12萬立方米，每年將近150萬立方米，成為連接中國與東南非地區(qū)的件雜貨‘海上高速公路’。”中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)副總經(jīng)理顧衛(wèi)東介紹。

2024年，青島港口貨物、集裝箱吞吐量分別達(dá)到7.1億噸、3087萬標(biāo)箱，穩(wěn)居全球第4位、第5位，國際樞紐海港能級不斷提升。

中歐班列：躋身國家級集結(jié)中心

中歐班列是共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目，被譽(yù)為新時(shí)代的“鋼鐵駝隊(duì)”。今年1月，國家發(fā)展改革委出臺(tái)文件，在全國優(yōu)化布局14個(gè)國家中歐班列集結(jié)中心，國家中歐班列（濟(jì)青）集結(jié)中心成功獲批，濟(jì)南與青島將聯(lián)合建設(shè)國家中歐班列集結(jié)中心。

2024年，青島中歐班列開行量首次突破千列，總數(shù)達(dá)到1017列，同比增長17.8%，再創(chuàng)歷史新高。一年來，青島圍繞“通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)”多向發(fā)力，探索中歐班列運(yùn)輸線路和模式創(chuàng)新，開通經(jīng)黑龍江同江至俄羅斯莫斯科的新線路；開行山東省首班BX1K鐵路冷藏專用車組，為省內(nèi)生鮮食品進(jìn)出口企業(yè)提供物流解決方案；上合快線、日韓陸海快線等精品線路以及跨兩海班列、魯疆班列、中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列等實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，高效保障國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通。“相比其他運(yùn)輸方式，韓國、日本和東南亞地區(qū)的過境運(yùn)輸貨物在抵達(dá)青島港后，先轉(zhuǎn)運(yùn)至上合示范區(qū)，再搭乘中歐班列運(yùn)往中亞國家，可大幅節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和物流成本。”青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司經(jīng)理陸書盛說。

1月1日，一列滿載汽車配件、機(jī)械設(shè)備等貨物的中歐班列從上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心發(fā)出，拉開了新年青島中歐班列運(yùn)輸?shù)男蚰弧?月29日大年初一，山東中歐班列蛇年新春首班供應(yīng)鏈專列滿載玲瓏集團(tuán)的輪胎模具、塑料托盤等110個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物，從上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心（中鐵集裝箱青島中心站）發(fā)出，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，跨越里海、黑海后，預(yù)計(jì)35天后抵達(dá)山東中歐班列塞爾維亞集結(jié)中心……今年以來，青島中歐班列開行熱度不減，持續(xù)暢通著上合組織和共建“一帶一路”國家的物流貿(mào)易新通道。

目前，青島中歐班列常態(tài)化開行32條國際國內(nèi)班列路線，通達(dá)23個(gè)上合組織和共建“一帶一路”國家的54個(gè)城市，構(gòu)建起東聯(lián)日韓、西接歐亞、北達(dá)蒙俄、南至東盟的國際物流通道。

以入選中歐班列集結(jié)中心“國家隊(duì)”為契機(jī)，青島將發(fā)揮與濟(jì)南的陸海聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢，加快構(gòu)建與鄭州、西安等沿黃城市集結(jié)中心“樞紐對樞紐格局”，推動(dòng)建設(shè)黃河流域面向上合、輻射亞太的陸海貿(mào)易新通道。2025年中歐班列開行量力爭達(dá)到1100列。

國際道路運(yùn)輸：TIR、GMS“比翼齊飛”

在航空、港口、鐵路之外，還有一種點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的“第四物流通道”——國際道路運(yùn)輸。

作為國際道路運(yùn)輸?shù)募?xì)分市場，TIR（國際公路運(yùn)輸系統(tǒng)）和GMS（大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制）是推進(jìn)國際運(yùn)輸與貿(mào)易便利化的重要方式，通過簡化通關(guān)程序、提高通關(guān)效率，為企業(yè)開展跨國運(yùn)輸提供便利。

2024年，青島不斷拓寬國際道路運(yùn)輸大通道，通過TIR到達(dá)歐洲的俄羅斯以及中亞地區(qū)，通過GMS到達(dá)東南亞，形成了“兩翼齊飛”的良好發(fā)展態(tài)勢，為拓展國際物流大通道注入了新活力。

2023年，青島開通首條TIR中俄快線，經(jīng)過一年的市場培育，青島TIR業(yè)務(wù)迅速起勢，“中俄快線”發(fā)運(yùn)量保持全國前列，通道路徑也在不斷擴(kuò)容。2024年12月13日，青島至哈薩克斯坦TIR國際道路運(yùn)輸路徑開通，這是繼“中—俄”“中—吉—烏”線路之后第三條TIR運(yùn)輸路徑。當(dāng)日，青島鴻宇物流有限公司一輛裝載20多噸山東冷凍水果的TIR運(yùn)輸車輛鳴笛啟程，橫穿中國大地，全程“一車到底”，不倒裝不卸貨，經(jīng)新疆巴克圖口岸出境，跨越約6500公里，直達(dá)哈薩克斯坦阿斯塔納市。這些水果出現(xiàn)在中亞地區(qū)乃至歐洲國家的商超貨架之上，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來品嘗中國味道的新選擇。

在GMS國際道路運(yùn)輸領(lǐng)域，青島更是率先起跑。2024年11月和12月，青島相繼開通至泰國曼谷、越南河內(nèi)和柬埔寨金邊的三條GMS國際道路運(yùn)輸新路徑。其中，柬埔寨金邊線路由城運(yùn)控股集團(tuán)承運(yùn)，是國有企業(yè)所屬“魯B”車首次直達(dá)東南亞。“這一線路為本土企業(yè)打通了一條全新的跨國點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸通道，我們將以此為契機(jī)積極參與青島國際物流大通道建設(shè)，為青島打造開放之城貢獻(xiàn)國企力量。”青島城運(yùn)現(xiàn)代物流集團(tuán)有限公司董事長呂傳新表示。

馬達(dá)轟鳴，貨暢其流。此刻，青島國際道路運(yùn)輸?shù)拿}絡(luò)正以旺盛的生命力，沿著縱橫交錯(cuò)的公路線舒展延伸，細(xì)密地編織起國際互聯(lián)互通之網(wǎng)。一輛輛“魯B”貨車接續(xù)向前，繪就著一幅幅生機(jī)勃勃的物流暢達(dá)與經(jīng)貿(mào)合作之圖。

[來源：青島日報(bào) 編輯：趙曉珊]