原標題：跨境電商：開辟“出海”新航道

全球經濟下行的新周期里，跨境電商處于少有的高速增長賽道。

海關總署發布的最新數據顯示，上半年，中國跨境電商進出口1.22萬億元，同比增長10.5%，高于同期我國外貿整體增速4.4個百分點。

把時間軸拉長，可以更加清晰地看到一些趨勢性變化。從2018年的1.06萬億元，到2023年的2.38萬億元，五年間，我國跨境電商進出口增長了1.2倍。目前全國跨境電商主體已超12萬家。

在業內人士看來，跨境電商已經不能算是外貿“新物種”，因為早在20年前，這個名字就已經出現。直到最近三年，線上經濟需求大爆發，中國新生代跨境電商平臺展現出蓬勃生命力，越來越多傳統外貿工廠以主動擁抱的姿態改造車間、升級設備，為尋找第二增長曲線積極努力，才成就了今天跨境電商的“狂飆突進”。尤其在外部環境不確定性上升的當下，中國外貿人正在用不斷優化的數字化工具，建構一個具有強大競爭力的產業協作新模式，以確定性的戰略定力為“出海”開辟新航道。

開放是青島的鮮明特色和城市基因，大大小小的外貿企業就是這座開放之城最勇敢的“弄潮兒”。鼓蕩開放的風帆，駛入新航道，他們正激蕩起屬于自己的出海“變奏曲”——截至今年上半年，青島市備案跨境電商企業2361家，約占全市外貿進出口實績企業的十分之一。上半年青島實現進出口規模569.3億元，同比增長23.8%。

當下的青島，正奮力打造高水平對外開放新高地，此時，“出海”新航道“風已起”，青島更要理清市場的邏輯、發展的思路，堅定信心“奮力一躍”。

駛入平臺快車道

8月16日，亞馬遜在廣州發布的《2024中國出口跨境電商發展趨勢白皮書》稱，全球零售電商經歷了前幾年的大起大落，2023年企穩、2024年穩健增長；過去兩年，在亞馬遜銷售額超過100萬美元的中國賣家數量增長了近55%。

這種迅速增長來自于供需兩端的共同促進。

一方面，海外需求是中國發展跨境電商的外在驅動力。目前，全球購物需求都在向線上轉移。《白皮書》預測，2024年中國以外的海外零售電商年銷售規模將首度突破3萬億美元，預計2028年增長至4萬億美元。直面消費者的C端如此，全球B端采購的線上化也在加速。美國市場研究咨詢服務提供商Grand View Research的數據顯示，2023-2030年，全球B2B市場預計將以20.2%的年復合增長率快速發展。

另一方面，中國強大的制造能力、供應鏈韌性是跨境電商發展的內在驅動力。以TikTok、速賣通、Temu、SHEIN為代表的中國跨境電商“四小龍”，為供應商提供數字化技術工具，將各鏈條各環節以數據串聯在線化協同，依托柔性供應鏈實現“小單快反”按需生產，憑借社交裂變使工廠生產直面消費者需求，發揮全鏈路服務優勢讓傳統外貿工廠逐步在全球數字化浪潮中成長為新型貿易主體。

一個不容忽視的事實是，在中國，外貿產業的基礎和底色要看產業帶。無論從國家層面還是具體到一個區域均是如此。擁有全球領先的規模優勢和上下游整合的產業鏈網絡，是中國經濟穿越周期的底氣，更是這一輪跨境電商浪潮洶涌而至的底層邏輯。

在青島，假發、美妝、棒球帽、電器、紡織服裝、汽車配件等優勢產業帶富集，當與跨境電商相遇，插上數字化、國際化翅膀，這些產業帶將如虎添翼。

今年以來，青島優勢產業帶與各大跨境電商平臺互動密切：速賣通在北方設立的第一個產業帶倉落戶西海岸新區；SHEIN走進膠州，為棒球帽產業帶精準定位，推動打造“爆品”；TikTok對接即墨，和女裝產業帶的老板們碰撞流行趨勢；“半托管”這一跨境電商新玩法剛剛上線，Temu就馬不停蹄來到青島，為家居服、童裝產業帶賣家詳解運營方案……

當跨境電商與產業帶雙向奔赴、互動對接，積淀的優勢將產生乘數效應，在實現產業轉型升級、帶動產品創新、擴展國際市場、提升履約效率等方面助力。

加快布局境外節點

跨境電商快速生長，催生了跨境物流體系的加快完善。其中一個顯著的指標是，按照行業規律，跨境電商平臺平均每增加100億美元交易額，就需要增加100萬平方米的海外倉為之提供物流服務。對跨境商家來說，海外倉是關乎出海效率提升的“最后一公里”。

比如傳統的假發B2B貿易，需要3-6個月才能對消費者需求作出反饋，而在跨境電商物流體系助力下，一周就能根據消費者偏好作出產品更新決策。供應鏈反應速度提升了20多倍，物流時效也從30-40天縮短到5-7天。

目前，采用最廣泛的跨境電商物流大致可以分為三程。第一程是港到港運輸，中間程是海外存儲，最后一程是海外配送上門。與傳統貿易類似，多數跨境出口產品一般先采用集裝箱海運方式，散貨集運從而降低單件運費。海外倉儲則是貨物的重要中轉站，通過定制倉、專業倉的精細化運營服務，提高作業效率和庫存周轉率。有了這個中轉站，產品距離終端消費者更近，配送環節尤其是多倉組合配送成本更低，且大型海外倉與當地終端配送服務商的議價能力較強，進一步降低綜合運營成本。從長遠來看，倉儲物流本地化是跨境電商的重要發展方向——前置海外倉可有效提升交付能力，也可高效處理退換貨等售后需求，且這一模式可以解決大件商品尺寸大、尾程運費昂貴的痛點，規模效應顯著。

正是基于這些優勢，海外倉又被稱為新型外貿基礎設施。可以預想，如果無法解決基礎設施的問題，再大的市場活力都無法找到施展機會。特別是對變化速度快的跨境電商來說，激發活力的核心需要當機立斷躬身入局。作為提升物流時效性的最大利器，海外倉正在成為跨境電商賣家的兵家必爭之地。

如今，不少積極推動跨境電商發展的城市都在加緊布局海外倉建設。

目前，寧波跨境電商特殊區域出口海外倉業務量居全國第一，占比近三分之一；寧波近70家企業在全球建設經營海外倉210個，總面積超300萬平方米，占全國的六分之一。

近兩年，重慶先后與德國重要港口城市不萊梅、漢堡攜手設立海外倉，將供應鏈保障能力拓展至歐洲大陸腹地，這也是目前國內中歐班列節點城市中，唯一擁有自主產權海外倉的城市。

為促進本地跨境電商企業“借倉出海”，青島正積極推動公共海外倉的優化布局。依托上合示范區、青島自貿片區等國家級對外開放平臺優勢，引導在上合組織國家、共建“一帶一路”沿線重點市場、RCEP其他成員國等布局公共海外倉，構建覆蓋全球的海外倉網絡。去年，以舉辦第二屆阿聯酋中國輪胎汽配展為契機，啟動阿聯酋輪胎汽配公共海外倉項目，推廣“前展后倉”新模式。市商務局多渠道統計全市公共海外倉，繪制海外倉全球分布平面圖，向全市相關企業定期發布海外倉名錄。截至目前，全市有服務實績的25家企業在全球20多個國家和地區布局62個海外倉，倉儲面積超35萬平方米，直接服務企業數量超過6000家。

商務部數據顯示，目前我國已建設專注于服務跨境電商的海外倉超1800個，面積超2200萬平方米。海關總署數據顯示，今年一季度，我國跨境電商海外倉出口同比增長11.8%，高于同期跨境電商出口增速2.2個百分點。

今年6月，商務部等9部門出臺《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》，提出發揮服務貿易創新發展引導基金作用，引導更多社會資本以市場化方式支持跨境電商海外倉等相關企業發展。鼓勵有條件的地方用好現有股權投資基金資源，探索以市場化方式設立產業發展基金，加強對跨境電商海外倉企業的支持。

政策加碼利好市場預期，海外倉持續上新，將助力外貿打破時空限制、完善物流技術與體系，顯著提升中國跨境電商的海外競爭力。

提升城市發展能級

當下，搶抓跨境電商需求爆發機遇，全球多地都提出打造“跨境電商國際樞紐”的新構想。

作為東南亞跨境電商樞紐，新加坡制定了大量精準務實的措施支持和激勵相關企業發展，其中較有吸引力的是由新加坡企業發展局主導開發的“電商助推包”。

該助推包以扶持性政策和財稅優惠為主，幫助企業獲得數字化發展能力。新加坡企業發展局注重開發各種商業扶持計劃，涵蓋品牌與市場、業務培植、創新與生產力、質量與標準等多個領域，其中包括多項電商企業扶持計劃。比如專門為本地中小零售商提供的助推包“新加坡電商計劃”。符合資質要求的零售商可以與指定的四個電子商務平臺中的任意一個進行合作，在網上發布和銷售企業產品，擴大企業在新加坡市場的影響力。符合條件的零售商最長可在6個月內獲得一次性豁免90%符合條件費用的優惠。如果中小企業有意拓展海外零售業務，則可以申請“多渠道電子貿易平臺計劃”。該計劃可以幫助具有較少或沒有向海外出口產品經驗的零售商，利用多種數據渠道提升發展跨境電子商務的相關能力。另外，符合資格的企業還將獲得一次性資助，資助金額為相關扶持計劃費用的70%，資助時間為期一年。對有意向提高品牌知名度的中小企業，無論是否拓展跨境業務，都可以選擇“數字市場計劃”，用于提高數字營銷能力。

在國內，在企業借助跨境電商出海的過程中發揮樞紐作用的城市也有不少，但深圳是唯一一個跨境電商進出口額超3000億元、年增速達70%的城市。

深圳集聚了全國最多的跨境電商主體，從供應鏈服務商到電商平臺，逐漸構筑起完善的產業生態圈，讓深圳企業“出海”更容易。數據顯示，目前深圳跨境電商出口企業數量超過15萬家，在阿里巴巴國際站、速賣通、Lazada、eBay等平臺上，有近一半中國賣家來自深圳；深圳賣家數量占亞馬遜平臺中國賣家的三分之一。今年5月，易達云在港交所上市，成為全國第一家海外倉上市公司。目前，深圳累計共有12家跨境電商企業登陸資本市場。

深圳跨境電商蓬勃發展，背后離不開政策的支持。今年2月發布的《深圳市推動外貿穩規模穩份額穩增長工作措施》提出，推動跨境電商健康持續發展，深化跨境電商綜合試驗區建設，大力發展“跨境電商+產業帶”模式，支持品牌效應明顯、產品標準化程度高的工業企業通過“獨立站+第三方平臺”開展跨境電商出口業務，建立陽光化試點企業名單。

深圳還是全國率先提出跨境電商陽光化概念并實際落地推廣的綜試區。所謂陽光化，即合規化。整體來看，跨境電商出口主要分三個環節：關、匯、稅；根據企業自身的業務管理來看，又可以分為業務鏈、資金鏈、票據鏈、合同鏈。而跨境電商合規的底層邏輯，是不同環節的數據、不同鏈條的數據能夠相互匹配、四流合一。2023年3月，深圳公布了《關于鼓勵企業參與跨境電商零售出口申報陽光化試點實施細則》，探索通過平臺化的綜合服務，支持中小跨境電商企業降低合規申報成本，引導企業自主申報備案。一年多來，陽光化改革試點按照“一個平臺多個產品”實施路徑，建設了跨境電商陽光化公共服務平臺，并相繼發布面向9710出口和9610出口場景的陽光化公共服務產品，實現了跨境電商B2B和B2C領域的全覆蓋。目前，已有130余家企業參與試點。截至今年一季度末，深圳陽光化的跨境電商進出口額累計超200億元。

我國跨境電商從零起步，利用20年左右時間完成了從野蠻生長到逐步成熟的階段。作為外貿新業態，可以預見，跨境電商未來將在中國品牌出海、中國制造升級浪潮中扮演重大角色。只有合規，才能使得跨境電商企業獲得資本青睞，乃至上市融資、擴大再經營。

將視線拉回青島。坐標定位中國北方，青島跨境電商規模穩居“北方第一城”。如果把坐標系再放大，與最優者對標，仍有提升空間。

人才是跨境電商持續拔節生長的關鍵。為搭建“全鏈條”人才服務體系，青島已通過校企合作，開展各類跨境電商人才培訓，每年可以輸出專業人才3000多名。但這一數字與目前中國跨境電商700萬左右的人才缺口相比，仍是杯水車薪。尤其對于跨境電商重要節點城市來說，在跨境電商精細化運營中，從事品牌策劃、數據營銷等領域的中高端復合型人才缺口更大。能否構建AI+跨境電商人才培養新模式？如何推動院校專業體系與市場的深度融合？這些都是行業快速發展中出現的新命題，解題需要創新思路、匯聚合力。

跨境電商，不僅是當下出海的新航道，還孕育著城市產業發展的新未來。正如六十多年前沒有人能想到，“集裝箱”的出現重新定義了“標準化”物流，帶動形成了全球分工格局。如今，“小包裹”一鍵直發大洋彼岸，重構的也不僅是國際物流體系，還將帶動跨國商務活動、跨境金融、跨境數字貿易等一系列變革與創新。而這些超越行業自身發展的未來產業、新興經濟，應該被遠見卓識的企業領導者、城市經營者所辨識、擁抱、發展，這也是青島擴大高水平對外開放的應有之義。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星）

[來源：青島日報 編輯：秦璐]