原標題：青島造“戰寒神器”復興號動車組,將馳騁京哈高鐵

文/圖　半島全媒體記者　馬正拓

中車四方股份公司研制的我國新型時速350公里復興號高寒動車組,日前首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車所亮相。該動車組是高鐵家族中的“戰寒神器”,擁有耐低溫、冰雪的“獨門絕技”,在-40℃極寒環境下也能奔跑如常,堪稱“最扛凍”的動車組。目前,這組動車進入運行試驗階段,有望在我國高寒地區京哈高鐵上線運營。

據中車四方股份公司時速350公里復興號高寒動車組總體主任設計師賈向杰介紹,動車組要在高寒環境下運行,關鍵要應對低溫和冰雪難題。

新型時速350公里復興號高寒動車組在CR400AF動車組平臺基礎上進行了高寒適應性設計。動車組所使用的材料、電氣元器件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均進行了耐低溫設計,并從密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面采取技術措施,使動車組具備了特殊的“戰寒”性能,能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

“列車的‘神經系統’由數百組開關組成,連接的電線長度可達240余公里。”中車四方股份公司北京朝陽售后服務站站長夏森說,高寒環境中,配電柜容易因為“結露現象”產生冷凝水,影響“神經系統”安全。“設計人員為配電柜骨架涂了一層微米級陶瓷多孔材料,空氣遇冷產生的冷凝水可以存儲在孔隙中,當客室溫度升高時,冷凝水便可自然蒸發。”朝陽動車所副所長魯建國說。

“動車組的部分指令性功能是通過開關來實現的。”朝陽動車所黨支部書記王銳說,極寒環境下,開關內部潤滑脂黏度增加,會出現正負極觸點“拉弧現象”,可能導致控制失靈。因此,新型高寒動車組采用了特殊的低溫控制開關。

制動方面,新型高寒動車組首次批量使用自動化防凍結功能。賈向杰介紹,單車制動閘片和制動盤每次松開55秒,抱住5秒,各車依次循環動作3小時,確保列車安全入庫檢修。此外,列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中間有電伴熱線,水箱底部還增加了“小電爐”,天寒地凍依舊可以保持“活力”。

朝陽動車所所長周松說,新型高寒動車組能夠在-40℃環境下運行,有望在我國高寒地區高速鐵路——京哈高鐵上線運營。目前,我國時速160公里至350公里復興號全系列動車組已全部投入運用。截至去年底,全國鐵路配備復興號系列動車組1036組,已累計安全運行8.36億公里,運送旅客8.27億人次。