原標(biāo)題：又是全球首創(chuàng)!青島港全自動(dòng)化碼頭二期投產(chǎn)運(yùn)營

茫茫天海間，40臺(tái)高速軌道吊在岸線上一字排開，巨大的集裝箱被抓起又放下，45臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車來回穿梭，這些設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)都無人操作……

11月28日，集合了全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、全球首創(chuàng)5G自動(dòng)化技術(shù)等6項(xiàng)頂尖“黑科技”的山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭二期投產(chǎn)運(yùn)營。該碼頭岸線長(zhǎng)660米，擁有2個(gè)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力170萬標(biāo)準(zhǔn)箱/年。

這是一個(gè)定義了港口未來的高科技碼頭，是港口生產(chǎn)方式的一場(chǎng)革命!

6項(xiàng)全球首創(chuàng)科技成果

其實(shí)在全球范圍，自動(dòng)化碼頭已非新鮮事物，迄今有近30年的發(fā)展歷史。早在1993年，世界第一個(gè)集裝箱自動(dòng)化碼頭ECT在荷蘭鹿特丹誕生。2000年之后，自動(dòng)化碼頭更是如雨后春筍般出現(xiàn)，德國漢堡CTA碼頭、法國SETO-MSC碼頭、韓國釜山碼頭等相繼建成投入運(yùn)營。

國內(nèi)自動(dòng)化碼頭雖然起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛，其中又以青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭一期、廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭、上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭為代表。此外，唐山港京唐港區(qū)和廣州港南沙港區(qū)也正在建設(shè)自動(dòng)化集裝箱碼頭。

那么，此次投產(chǎn)的青島港全自動(dòng)化碼頭二期又有哪些新的“黑科技”?憑什么成為全球眾多自動(dòng)化碼頭中最亮眼的明珠?

首先是在全球港口中獨(dú)一無二的氫能應(yīng)用。將氫氣和氧氣發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，這項(xiàng)聽起來未來感十足的前沿技術(shù)被青島港變成了“現(xiàn)在時(shí)”。二期自動(dòng)化碼頭采用了全球首創(chuàng)的氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊，以自主研發(fā)氫燃料電池組為自動(dòng)化軌道吊提供動(dòng)力，不僅減輕了設(shè)備自重約10噸，降低了設(shè)備機(jī)構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)備維保量和維修費(fèi)用，而且發(fā)電效率高。據(jù)測(cè)算，以氫燃料電池加鋰電池組的動(dòng)力模式實(shí)現(xiàn)了能量回饋的最優(yōu)利用，使軌道吊每箱耗電下降約3.6%，使單機(jī)節(jié)省動(dòng)力設(shè)備購置成本約20%。

今年5月，以打造“中國氫港”為目標(biāo)的青島港還專項(xiàng)研究氫燃料在集卡車的使用，目前已在全球港口中率先投入運(yùn)營氫燃料集卡車。

另一大看點(diǎn)則是5G的加持。傳統(tǒng)碼頭使用光纖、無線局域網(wǎng)等通訊方式，越來越難以滿足碼頭繁重的業(yè)務(wù)需求。而二期自動(dòng)化碼頭在全球率先完成“5G自動(dòng)化技術(shù)”全覆蓋，可解決傳統(tǒng)模式下的通信干擾、高時(shí)延等問題，大幅提高岸橋、軌道吊和導(dǎo)引車的連續(xù)作業(yè)能力與可靠性，整體提升碼頭運(yùn)營效率。

此外，二期自動(dòng)化碼頭還驚艷推出了一系列世界領(lǐng)先的原創(chuàng)“黑科技”組合，包括全球首創(chuàng)陸側(cè)全動(dòng)化技術(shù)、全球首創(chuàng)智慧監(jiān)管系統(tǒng)、全球首創(chuàng)三維可視化運(yùn)維平臺(tái)、全球首創(chuàng)基于商業(yè)智能(BI)的自診斷系統(tǒng)，以中國“智”造、中國創(chuàng)造向全球港航業(yè)奉獻(xiàn)了“中國方案”。

如果說傳統(tǒng)碼頭靠的是工人在50米高空操作橋吊搬運(yùn)貨物的精湛技藝，那么這座自動(dòng)化碼頭則是技術(shù)人員在中控室指點(diǎn)江山，如同打游戲一般就把活干完了。

高密度建設(shè)的邏輯

青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭共分為三期建設(shè)，其中一期工程已于2017年5月11日投入商業(yè)運(yùn)營;僅僅過了兩年半時(shí)間，二期又投產(chǎn)運(yùn)營;而三期也已經(jīng)處于土建階段。可能有人不禁想問，為什么青島港要如此高密度建設(shè)自動(dòng)化碼頭?

從全球航運(yùn)業(yè)的趨勢(shì)來看，發(fā)展自動(dòng)化碼頭的一大驅(qū)動(dòng)力是船舶大型化。當(dāng)前，世界主要的航運(yùn)巨頭都在下水超大型集裝箱船，通過提高單次運(yùn)載量來降低單位運(yùn)輸成本，提高航運(yùn)效益。

以今年7月11日靠泊青島港的世界載箱量最大的集裝箱船“地中海古爾松”為例，船長(zhǎng)399.9米，寬61.5米，最大載箱量23756標(biāo)準(zhǔn)箱。這樣的海上巨無霸比一艘航母還要龐大，對(duì)港口裝載效率的要求也水漲船高，傳統(tǒng)碼頭依靠人力進(jìn)行操作已逐漸無法滿足需求。而自動(dòng)化碼頭就凸顯出優(yōu)勢(shì)，不僅岸橋、軌道吊、導(dǎo)引車的自動(dòng)化作業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，還可以24小時(shí)不間斷工作，大大縮短船舶在港時(shí)間。

自動(dòng)化碼頭有諸多好處，但卻并不是每個(gè)港口都能上馬的。自動(dòng)化碼頭是集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)控制等技術(shù)和業(yè)務(wù)于一體的復(fù)雜系統(tǒng)工程，是港口綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

縱觀國內(nèi)港口，有能力建設(shè)自動(dòng)化碼頭的只有少數(shù)財(cái)力雄厚的大型港口，動(dòng)輒幾十億的投入令一般港口望洋興嘆。此外，自動(dòng)化碼頭建設(shè)并非單純的資金投入和技術(shù)創(chuàng)新，還要培養(yǎng)出一套專業(yè)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，探索出合適的運(yùn)作模式和良好的保障條件。

自動(dòng)化碼頭建設(shè)難度大、成本高，背后卻是令人意想不到的收益慢。全球自動(dòng)化碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率在20自然箱/每小時(shí)左右，還不如傳統(tǒng)人工碼頭的平均作業(yè)效率。

但是青島港打破了這個(gè)魔咒。截止今年11月26日，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭一期平均裝卸效率由開港時(shí)的24.2自然箱/每小時(shí)提升到36.2自然箱/每小時(shí)，最高效率達(dá)到43.8自然箱/小時(shí)，比國外同類碼頭(鹿特丹RWG和MV2等)高50%，是首個(gè)超過人工碼頭作業(yè)效率的自動(dòng)化碼頭。外集卡在港周轉(zhuǎn)時(shí)間15分鐘以內(nèi)，比人工碼頭縮短時(shí)間50%以上。

究其根源，就是青島港擁有一支擁有包括專業(yè)技術(shù)人員和新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人在內(nèi)的高素質(zhì)員工隊(duì)伍，更好地適應(yīng)了港口自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

城市發(fā)展的新機(jī)遇

港口大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)同樣給一座城市的發(fā)展帶來新機(jī)遇、新變化。

集裝箱物流是高效便捷、高附加值的現(xiàn)代物流形式，建設(shè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，提升集裝箱裝卸的信息化與服務(wù)水平，將使青島在激烈的城市競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

換言之，如果沒有這樣的魄力持續(xù)提升現(xiàn)代化的碼頭和世界領(lǐng)先的裝卸效率，青島港就不會(huì)有位居中國北方港口第一位的集裝箱航線密度，青島也就不一定能吸引如此多的國際港航巨頭、物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)落地。

在青島十五個(gè)攻勢(shì)中，多處涉及集裝箱物流的攻堅(jiān)。

其中，《青島市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換“海洋攻勢(shì)”作戰(zhàn)方案(2019—2022年)》提到，到2022年，集裝箱吞吐量突破2400萬標(biāo)箱;航線超過200條，其中外貿(mào)航線超過165條;集裝箱中轉(zhuǎn)比例提高到20%。《青島市國際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心建設(shè)攻勢(shì)作戰(zhàn)方案(2019—2022年)》也提出建設(shè)智慧港口，推進(jìn)碼頭設(shè)備智能控制、作業(yè)智能調(diào)度與管理一體化，自動(dòng)化集裝箱碼頭持續(xù)保持世界領(lǐng)先水平。

一個(gè)數(shù)字可以更直觀地看出全自動(dòng)化碼頭的意義：如果把一期、二期、三期相加，總設(shè)計(jì)吞吐能力將達(dá)到520萬標(biāo)準(zhǔn)箱/年，相當(dāng)于2018年青島港集裝箱吞吐量(1932萬標(biāo)準(zhǔn)箱)的1/4還多，這將成為青島未來集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的重要支撐。

另外，氫能和5G是當(dāng)前青島新產(chǎn)業(yè)重要發(fā)力方向，而最先大規(guī)模應(yīng)用的是青島港，這一點(diǎn)也耐人尋味。

9月23日，青島在2019青島氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇上提出加快打造氫能產(chǎn)業(yè)集群，全力建設(shè)“世界氫城”。10月18日，青島發(fā)布《青島市5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，打造全國5G信息技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的創(chuàng)新高地。

新產(chǎn)業(yè)的培育離不開應(yīng)用場(chǎng)景的落地，需要有第一個(gè)吃螃蟹的人。而對(duì)未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)保持敏感洞察力的青島港，無疑是青島新產(chǎn)業(yè)新技術(shù)率先商業(yè)化應(yīng)用的典范。

(記者 周曉峰 攝影 傅學(xué)軍)