原標題：發揮“地下優勢”接軌新時代

青島地鐵積極響應全面展開新舊動能轉換動員令，努力接軌新時代，在山東新舊動能轉換綜合試驗區建設中充分發揮“地下優勢”。 2018年，青島有5條地鐵線同時在建，將新開通2條線，實現4條線運營，邁入“大建設、大運營、大經營”新階段。這些將給城市的交通格局演變和居民美好生活帶來全新變化，為新舊動能轉換提供新動力。

促進城市運力動能轉換

2017年12月，青島開通第二條地鐵線路，進入雙線換乘時代，給城市的交通格局演變打開全新的想象空間。截至2017年底，全年地鐵總客運量達6573.2萬人次，日均客運量約為18萬人次/日。雙線換乘帶來了客流走廊1+1>2的倍增效應。 “地下出行”成為越來越多居民的選擇。據抽樣調查，地鐵客流中在地鐵開通前采用小汽車方式出行的約占19%，出租車方式出行的約占13.7%，也就是說共有三成多的地鐵客流是由個體交通轉移而來。這些數據顯示，地鐵有力促進了城市運力動能的轉換，改變了城市居民的出行方式。

地鐵也為整個城市“提速”。數據顯示，在加強交通管理、調優交通信號、優化交通組織、地鐵開通等因素的共同作用下，市內三區的道路整體運行狀況有所改善。對東岸城區20個主要路段交叉口數據分析得出，全日小汽車出行量減少1.8萬車次，減少2.5%。其中市南區道路狀況改善最為明顯，早晚高峰提速9.2%。

成新技術新設備“試驗田”

據了解，青島地鐵自開建以來，在隧道掘進、減震降噪、爆破振動等領域，一些新技術、新設計、新設備得到應用，多項達到國際領先水平或在國內首次采用。地鐵在哪里施工，哪里就有新動能在蓬勃生長。如，在2號線施工中，青島地鐵首次試水TBM(改良型硬巖掘進機)和EPB(復合式土壓平衡盾構機)，在國內地鐵建設中率先探路機械化施工模式，極大提高了建設效率。TBM施工法的掘進速度為常規鉆爆法的3到5倍，日進尺可達10米，最高日進尺達到22.5米。

在未來的青島地鐵列車上，還將裝上全球領先的“智慧大腦”。由青島地鐵牽頭聯合中車青島四方車輛研究所等單位共同研發的列車自主運行系統技術整體方案，運行中能夠自己判斷前面的情況，進行加速和制動，對現有列車控制系統是一種技術上的顛覆。軌行區管理智慧云平臺、爆破振動遠程自動化監測及管理系統、人臉識別系統……在青島地鐵這塊“試驗田”里，還將催生一批新技術、新設計、新設備。這些新動能，也必將從“試驗田”里輻射出去，成為助推城市發展的嶄新力量。

地鐵促進產城協同發展

城市軌道交通體系的建設完善，逐漸改變了城市人流、物流、資金流、信息流等的流動方式和配置模式，引導空間優化調整和產業轉型升級，實現交通、產業、空間協同發展。軌道交通正在成為支撐大青島城市空間的骨架。根據規劃，我市將打造軌道交通快線與市區軌道交通線有機銜接的網絡，實現城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網，構建能夠深化和提升城市空間布局的軌道交通網絡。

軌道交通帶動青島市產業發展的作用日益彰顯。青島地鐵本著以地鐵建設“大投資”帶動相關產業“大發展”的思路，積極參與青島市軌道交通千億級產業鏈建設。青島地鐵還計劃在城陽區世界動車小鎮建設地鐵創新產業園，打造集軌交智能研發、企業創新孵化、軌交人才培訓、智慧生活等為一體的軌道交通全產業鏈升級高地。此外，地鐵對城市旅游產業的拉動已經顯現。 青島晚報/掌上青島/青網 記者 傅春曉 通訊員 龍怡