2016年12月18日，地鐵3號線全線開通試運營，3號線是位于青島城區中部的一條南北走向骨干線路。記者從市交通運輸委、市地鐵辦、市公安交警部門獲悉，地鐵3號線全線開通試運營后首個月客運總量440萬人次，日均客運量14.2萬人次，最高日客運量17.5萬人次。

發布 最高日客運量17.5萬

報告顯示，地鐵3號線全線開通運營首月，客運總量440萬人次，日均客運量14.2萬人次，最高日客運量17.5萬人次。日均客流量最大的三個車站分別為李村站3.77萬人次、青島站3.22萬人次和五四廣場站2.98萬人次。匯泉廣場站、中山公園站、太平角公園站因周邊人口較少，又逢旅游淡季，站點日均客流量較少，在3000人次左右。

客流時間分布特征，工作日客流有明顯的早晚高峰，早高峰7:00-9:00，客運量約3.08萬人次，占全天客運量的22.8%;其中8:00-9:00客流最大，約 2.05萬人次/小時，占全天客運量的15.2%。晚高峰17:00-19:00，客運量約3.1萬人次，占全天客運量的23%;其中17:30-18:30客流最大，約1.81萬人次/小時，占全天客運量的13.4%。可以看出，早高峰客流更為集中。非工作日客流無明顯高峰時段，客流相對平穩。

另外，從乘車卡使用情況來看，客流中使用普通單程票和琴島通普通卡的客流達80%，其中使用普通單程票的比例由全線開通前的42%降為30%，使用琴島通普通卡的比例由全線開通前的34%上升到50%，這與線路南北貫通后，吸引了較多的通勤客流有關。

影響 公交日均客運量減9.4萬

地鐵3號線全線開通試運營后，公交線路日均客運量減少9.4萬人次，減少4.2%。公交線路客運量減少5%以上的線路有16條，均為與地鐵線重疊較長或走向一致線路，其中，605路客運量降幅最為明顯，日均客運量減少22.7%，26路客運量減少20.6%。客運量增加5%以上的公交線路約有10條，均為與地鐵接駁的公交線路，其中隧道1路、隧道7路、387路增幅達10%以上。

地鐵3號線對公交客流影響總體呈現三個特征，一是受地鐵全線開通影響，與地鐵線路重疊較長的605路、26路公交客運量下降明顯，與地鐵線路有部分重疊或線路走向基本一致的線路客運量也有所減少。二是客運量降幅較明顯的線路中，南北走向公交線路客運量下降較東西向線路明顯。三是與地鐵3號線交叉(走向不一致)的公交線路，公交客運量總體呈現增長趨勢。

通過對地鐵3號線沿線19個主要交叉口流量數據分析，全線開通前19個交叉口日均車流量合計為107.5萬輛，全線開通后為106.2萬輛，減少1.3萬輛，比例達1.2%。整體來看，地鐵3號線全線開通使沿線道路走廊交通流量略有下降，減少約2%-5%之間，南京路、重慶路、黑龍江路等南北向貫通道路流量減少5%左右。

地鐵3號線貫通前后主要交叉口流量變化表

交叉口進口道流量(輛) 地鐵貫通前 地鐵貫通后 變化情況

東海西路-山東路 36671 34845 -5.0%東海中路-福州南路 34788 35569 2.2%福州北路-延吉路 104522 103436 -1.0%哈爾濱路-南京路 32612 31743 -2.7%黑龍江南路-長沙路 42628 42872 0.6%君峰路-書院路 36428 33399 -8.3%遼陽西路-勁松三路 72842 72751 -0.1%瑞昌路-人民路 46723 46462 -0.6%山東路-延吉路 90284 91509 1.4%四流南路-長沙路 46668 45970 -1.5%威海路-長春路 53512 54130 1.2%文登路-延安一路 6821 6628 -2.8%香港西路-延安三路 47261 45213 -4.3%香港中路-福州南路 55894 55893 0.0%銀川西路-勁松三路 87701 86649 -1.2%重慶南路-長沙路 97368 96019 -1.4%重慶南路-清江路 92243 87957 -4.6%重慶南路-人民路-溫州路 30824 31071 0.8%重慶中路-金水路 59007 59956 1.6%

合計 1074797 1062072 -1.2%

全線開通后，全日斷面客流呈“紡錘”型，最大斷面在敦化路站至錯埠嶺站間，其單向最大斷面日均客運量為3.5萬人次。早高峰有明顯潮汐現象，青島北站至青島站方向斷面客流遠大于反向客流，單向最大斷面客流在錯埠嶺站至敦化路站間，為6500人次/小時，高峰高斷面系數為19%。這與青島市“南工北宿”的城市布局相吻合。

晚高峰客流以青島站至青島北站方向為主，單向最大客流斷面出現在敦化路站至錯埠嶺站間，為5400人次/小時，高峰高斷面系數為15%，均低于早高峰最大斷面。平均運距上，青島站至青島北站方向平均運距為9.56公里，占線比為0.39;青島北站至青島站方向平均運距為9.43公里，占線比為0.38。與全線開通前相比，開通后平均運距增長了接近一倍，但平均運距占線路比減少了15%。

現象 過半乘客步行至地鐵站

數據顯示，乘客到地鐵站的方式以步行為主，約占55%，其次為公交方式換乘客流，約占33%，小汽車方式和出租車方式換乘客流占比較小，分別約占6.2%和4.1%。乘客出發地距離地鐵站距離，以1公里范圍內為主，約占總客流的50%，1-2公里范圍客流約占22%，2-3公里范圍客流約占12%，3公里以上占比約16%左右。可以看出，地鐵吸引客流以近距離為主，3公里以內占到80%以上。乘坐地鐵目的，上班的客流占大多數，約占總客流的55%，其次為購物、餐飲、娛樂，占18%左右，公務客流也占有一定比例，約占11.6%，探親訪友等其他目的占比8.8%左右。

客流轉移情況，地鐵客流中從公交方式轉移客流最多，約占60%，其次是小汽車方式轉移客流，約占20%，出租車轉移客流也占有一定比例，約占11%，其他方式轉移約占9%。乘客年齡構成，地鐵客流以中青年為主，19-40歲約占72.4%，41-60歲客流約占14.2%，18歲以下及60歲以上客流占比較小，分別占6.6%和6.8%。乘客職業分布，地鐵客流以職員為主，占比約53%，其次為學生客流，占比約18.5%，離退休人員和其他職業的占比均在8%-9%間，工人和服務人員占比相對較少，分別占7.2%和4.5%。

計劃 將建設一批換乘樞紐

地鐵3號線全線開通后客運量增長迅速，給沿線居民出行增加了一種快速便捷的交通方式，大力推進軌道交通建設支撐城市發展戰略是非常必要的。與全線開通前相比，開通后日均客運量及客運強度增長顯著，客運量增長625%，客流強度增長222%。地鐵3號線全線開通后，公共交通(含軌道交通)日均客運量增長1.02%，公共交通機動化出行分擔率提升約1個百分點，達到49%。軌道交通日均客運量(含城陽現代有軌電車)達14.4萬人次，占公共交通總客運量的5.1%。

據了解，我市加快推進在建的11號線、13號線、2號線、1號線建設進度，做好地鐵4號線、8號線、6號線開工前準備工作，力爭2020年前我市軌道交通通車里程達到260千米以上，基本成網。結合軌道交通建設，優化調整公交線路布局，建設一批換乘樞紐，促進軌道交通和常規公交的有機銜接。統籌安排公交走廊、樞紐站場等設施，保障公交場站的建設落地，建立健全公交場站綜合開發制度。預計2017年底，地鐵2號線(一期)東段和藍色硅谷城際軌道交通工程(11號線)開通試運營后日均客運量將由目前的14.2萬人次增長到約45萬人次，軌道交通占公共交通客運量比例將由目前的5.1%增長到約15%。

另外，完善軌道站點周邊步行系統及公交接駁系統，提高軌道交通可達性。地鐵3號線客流以通勤客流為主，主要通過步行和常規公交換乘到達，完善站點周邊步行系統以及公交接駁線路，是城市交通整體化的一個重要環節。只有兩者銜接緊密、換乘方便，達到時間上與空間上的整體化，才能借助公交的輻射功能提高地鐵的輻射吸引范圍，充分實現地鐵較高的運量成本比，以及占地小、能耗低、污染少等優點。