1月5日，地鐵2號(hào)線(xiàn)泰山路站至芝泉路站TBM雙線(xiàn)貫通，至此，2號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)21個(gè)區(qū)間全部洞通。地鐵2號(hào)線(xiàn)是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線(xiàn)，將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區(qū)內(nèi)比較大的客流集散點(diǎn)連接在一起，正線(xiàn)全長(zhǎng)25.2公里，起于泰山路站，由西向東至五四廣場(chǎng)站北上于李村公園站，共22個(gè)站，21個(gè)區(qū)間，車(chē)輛基地1個(gè)，綜合樓、應(yīng)急指揮中心及控制中心1處，采用大標(biāo)段管理模式。2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，將有效地帶動(dòng)地鐵站點(diǎn)沿線(xiàn)人氣的聚合、商業(yè)的繁華以及經(jīng)濟(jì)的提升。

奮戰(zhàn)TBM脫困，確保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提前實(shí)現(xiàn)

在地鐵2號(hào)線(xiàn)工程中，青島地鐵首次將DSUC型雙護(hù)盾TBM施工技術(shù)運(yùn)用于我市地鐵建設(shè)施工。據(jù)介紹，該段TBM自2015年4月份進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，按照既定的計(jì)劃由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進(jìn)，在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場(chǎng)至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā)，掘進(jìn)通過(guò)泰山路站、利津路站、臺(tái)東站、延安路站，最終到達(dá)芝泉路站，工程掘進(jìn)長(zhǎng)度共計(jì)4.8千米。

在地鐵2號(hào)線(xiàn)施工過(guò)程中，中國(guó)中鐵的建設(shè)者們相繼克服了作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多困難，采取了TBM掘進(jìn)姿態(tài)控制、掘進(jìn)參數(shù)的掌握、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿、機(jī)體平移空推過(guò)站等關(guān)鍵技術(shù)措施，保證TBM在掘進(jìn)過(guò)程中的安全質(zhì)量，按期實(shí)現(xiàn)了隧道洞通。

采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)，是根據(jù)青島特殊的地質(zhì)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家和青島地鐵專(zhuān)家們?cè)诔浞终撟C的基礎(chǔ)上確定的。本次貫通的兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM，由主機(jī)、設(shè)備橋及后配套臺(tái)車(chē)組成，其中主機(jī)部分主要包括刀盤(pán)、前盾、伸縮盾、支撐盾、尾盾及管片拼裝機(jī)等;工作原理是安裝于TBM刀盤(pán)上的多把盤(pán)形滾刀對(duì)圍巖進(jìn)行擠壓，致使圍巖破碎脫落，進(jìn)行開(kāi)挖掘進(jìn)，預(yù)制管片同步進(jìn)行襯砌;實(shí)現(xiàn)了開(kāi)挖與襯砌同步進(jìn)行，大大減少了隧道成形時(shí)間。

記者了解到，相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，TBM在隧道掘進(jìn)中優(yōu)勢(shì)明顯，可將效率提高3-5倍，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)低噪聲、沉降小、不擾民、掘進(jìn)施工過(guò)程安全、環(huán)保、快捷。因此，采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)施工，是目前國(guó)內(nèi)外地鐵暗挖隧道施工中最先進(jìn)的工法。

由于缺乏此類(lèi)型TBM的施工經(jīng)驗(yàn)，在施工過(guò)程中存在諸多不確定性因素。2015年12月6日，1臺(tái)TBM在掘進(jìn)穿越麥島站-徐家麥島站區(qū)間強(qiáng)風(fēng)化破碎帶時(shí)，刀盤(pán)被巖體卡主，無(wú)法繼續(xù)推進(jìn)。青島地鐵建設(shè)分公司工程二處處長(zhǎng)陸鄉(xiāng)濤立即組織相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解到情況，連續(xù)7天在工地值守?，F(xiàn)場(chǎng)連夜組織監(jiān)理單位、施工單位、勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)卡機(jī)措施進(jìn)行研究，在參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)專(zhuān)家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)分析和反復(fù)實(shí)踐驗(yàn)證，因地制宜制定了有效的脫困措施，奮戰(zhàn)52天實(shí)現(xiàn)TBM刀盤(pán)的順利脫困，確保了高雄路站-海安路站區(qū)間提前11天順利貫通。

重點(diǎn)把控風(fēng)險(xiǎn)源，以安全促進(jìn)度

2號(hào)線(xiàn)土建工程建設(shè)過(guò)程中，在青島地鐵集團(tuán)統(tǒng)一部署下，參建各方始終把施工安全和質(zhì)量放在首位，精心組織、認(rèn)真籌備、嚴(yán)格管控，克服了地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難，確保了工程進(jìn)展。

浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)位于市南商業(yè)繁華區(qū)域香港中路下方，采用EPB工法施工，由于地質(zhì)原因 ，EPB在掘進(jìn)過(guò)程中曾一度出現(xiàn)卡螺旋故障，嚴(yán)重制約了掘進(jìn)進(jìn)度。為了盡快恢復(fù)掘進(jìn)，青島地鐵組織各方多次召開(kāi)專(zhuān)題研究會(huì)議，綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素，果斷決定實(shí)施常壓維修方案，大大縮短了維修的時(shí)間。

為了應(yīng)對(duì)帶壓換刀及穿越富水砂層可能帶來(lái)的突發(fā)事件，青島地鐵組織參建各方深入研究風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別并制定周密的應(yīng)對(duì)預(yù)案，確保各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位，做好事前、事中安全管控，確保了浮燕區(qū)間順利貫通，工期較原計(jì)劃提前32天，為后續(xù)工序爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

優(yōu)化施工方案，協(xié)調(diào)推進(jìn)臨時(shí)占地工作

地鐵2號(hào)線(xiàn)臺(tái)東站地處臺(tái)東商圈，周邊有萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、沃爾瑪超市和眾多沿街商鋪，并緊鄰?fù)Ｂ泛烷L(zhǎng)興路多棟居民樓，施工臨時(shí)占地困難重重。

在如此復(fù)雜環(huán)境下，市北區(qū)政府大力推進(jìn)臺(tái)東站征拆等各項(xiàng)工作，組織市北區(qū)地鐵辦、轄區(qū)街道辦等部門(mén)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究解決臺(tái)東站征拆及臨時(shí)占地等重難點(diǎn)問(wèn)題，青島地鐵合理組織調(diào)配資源，研究?jī)?yōu)化施工方案，積極協(xié)調(diào)市北區(qū)地鐵辦、轄區(qū)街道辦、商戶(hù)業(yè)主，經(jīng)多次協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和會(huì)議協(xié)調(diào)，最終解決了臨時(shí)占地困難，實(shí)現(xiàn)臺(tái)東站圍擋施工。

地鐵2號(hào)線(xiàn)是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線(xiàn)，將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區(qū)內(nèi)比較大的客流集散點(diǎn)連接在一起，正線(xiàn)全長(zhǎng)25.2公里，起于泰山路站，由西向東至五四廣場(chǎng)站北上于李村公園站，共22個(gè)站，21個(gè)區(qū)間，車(chē)輛基地1個(gè)，綜合樓、應(yīng)急指揮中心及控制中心1處，采用大標(biāo)段管理模式。2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，將有效地帶動(dòng)地鐵站點(diǎn)沿線(xiàn)人氣的聚合、商業(yè)的繁華以及經(jīng)濟(jì)的提升。