原標題:激戰“金九銀十” 自主品牌新一輪價格戰打響

為了迎接“金九銀十”這一傳統銷售旺季，自主品牌在發布新車、發起新一輪官方降價方面動作尤甚。9月18日，哈弗官方宣布，哈弗H6 Coupe1.5T車型正式官降，最高降價幅度達1.78萬元，官降后購車價為10.9萬~12.5萬元。而在此之前，比亞迪S7、宋、元等燃油SUV車型就率先打響價格戰，吹響了市場進攻的號角。

事實上，今年上半年，就已經有不少汽車品牌紛紛采取官降來促進銷量。如對旗下CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7、悅翔V3和奔奔等車型進行官方降價的長安汽車，以及分別在3月和6月進行了兩次官方降價的長城汽車。

全國工商業聯合會汽車經銷商商會顧問顏景輝對《中國經營報》記者表示：“車企官方降價很正常，但自主品牌的官降卻并不尋常，原因在于自主品牌利潤空間相對較小。”

再迎價格戰

“比亞迪打算將前期節省的2億元燃油車廣告宣傳推廣費用，通過此次官降直接讓利給消費者，因此這輪官降讓利不小，值得入手。”有比亞迪經銷商告訴記者。對于比亞迪的這次官降，市場分析認為其正是“金九銀十”期間的讓利活動，為其四季度沖量提前做好準備。比亞迪此次官降更多的是基于自身體量、技術帶來的紅利而實施。

按照比亞迪的降價方案，S7、宋、元等燃油SUV最高官降達到2萬元，首付1.2萬元起，最高可享18期免息貸款。通過此次價格調整，比亞迪產品矩陣的性價比優勢更為凸顯。

北京鵬天奧比亞迪4S店工作人員表示，往年淡季后迎來9月銷售黃金期，市場價格變動不會很大，但今年車市走勢不明朗，不少汽車廠商因為庫存壓力尋求銷量突破。“為了迎接銷售旺季，9月30日前購車除了降價我們還增加了千元的禮包優惠，為的就是沖擊銷量。”

實際上，在比亞迪之前，江淮已于8月發布官降信息，其中瑞風S3 1.6CVT智能互聯車型官降1萬元，S3其他車型官方降價8000元。而S2 1.5MT旗下車型官降5000元，1.5CVT旗下車型官降4000元。

“在面對市場疲軟時，車企都希望通過再次建立價格優勢來吸引消費者的注意力。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“隨著越來越多的競爭者涌入小型SUV市場，自2014年上市的瑞風S3優勢漸漸減弱，盡管保持了每年一換代的速度，但由于品牌力不足等原因，銷量接連下滑。官降也是不得已而為之。”

市場“雙刃劍”

“和往年相比，今年的價格戰戰況要嚴重得多。”崔東樹介紹道：“今年上半年的市場情況比較差，而這一狀態有可能會延續至下半年。市場低迷，車企壓力增大，而且車企新品布局比較完整，進入了相對同質化競爭的階段。”不過，崔東樹也表示：“有價格戰才有充分競爭，才能促進行業發展。”

統計顯示，今年上半年超過半數的車企銷售目標完成率未達到50%。在增長乏力的情況下，降價成為各車企快速清理庫存、提升銷量最直接有效的手段。

降價在一定程度上可以提升銷量，但頻繁的降價也會讓消費者麻木，期待更多的優惠，出現持幣待購的現象。此外，官降就意味著利潤的降低，如何在銷量和利潤之間獲得平衡是所有汽車品牌商需要考慮的問題。

以長城汽車為例，作為一度被譽為最會賺錢的自主品牌汽車企業，2017年上半年其實際營收為412.6億元，較去年同期下降1%;實現歸屬于本公司股東的凈利潤為24.2億元，同比下滑50.87%。在分析業績下滑原因時，長城汽車特別提到了讓利賣車及營銷活動。

僅是今年上半年，長城汽車就進行了兩次官方降價。官降為長城汽車帶來銷量，1~6月，長城汽車的累計銷量為46.1萬輛，同比增長2.3%。但與此同時，官降也直接造成其銷售成本的增加，使公司營業收入出現12年來首次負增長，凈利潤下跌也超過50%。

鑒于此，崔東樹建議：“在市場較差的當下，車企的出路只能是等著市場的下一輪復蘇。同時，還可以找到突破點，比如發展新能源車等。只有尋求產品升級，抓住市場轉換機遇，才可獲得新的增長期。”

對于此輪價格戰的規模，顏景輝預測：“隨著國內車市銷量增速放緩，市場需求加大，價格戰的范圍和規模或將進一步擴大，清庫、沖量是年前許多車商的重要任務。”