原標題：青島港集裝箱班列線達32條 箱量居全國港口首位

青島港：海鐵聯運大行其道

集裝箱班列線已達32條，箱量居全國港口首位，多式聯運示范工程入選國家示范項目

跳出傳統的裝卸主業，加速向全程物流、全功能服務延伸——在新舊動能接續轉換的大潮中，百年老港青島港正挺立潮頭，劈出一條新舊動能轉換發展之路。

“在人們的傳統印象中，裝卸貨物是港口的主業。很大程度上，港口扮演著碼頭運營商的角色。”青島港集團董事長鄭明輝說，新的經濟形勢下，港口競爭日趨激烈，單純靠碼頭裝卸實現增量發展的傳統模式已經步履維艱。從國內外港口的先進經驗來看，現代物流對裝卸主業的推動力顯著增強。在全程物流中，港口更是發揮著樞紐和核心作用。通過深耕和戰略運籌，現代物流完全可以成為港口新的增長動力源。

善弈者謀勢。在這一全新戰略認知指引下，青島港加速布局現代港口物流體系，以海鐵聯運發展為重點，通過縱向一體化發展，大力拓展“門到門”全程物流服務，港口裝卸優勢逐漸向港口物流產業鏈延伸。如今，港口主業正在由傳統的 “汗水經濟”(碼頭裝卸生產)逐漸向“智慧經濟”(現代物流服務提供商)轉型，并由此構建起健康可持續的盈利模式。

去年，以海鐵聯運為主要支撐的現代物流業務對青島港利潤貢獻率超過20%，成為港口逆勢增長的穩健支撐和新舊動能轉換的新引擎。今年以來，青島港海鐵聯運業務持續發力，前5個月共完成運量26.3萬標箱，同比增長31%。預計全年海鐵聯運箱量將達到60萬標箱以上。

戰略運籌發力 連續兩年領跑全國

在位于黃島的海鐵聯運鐵路作業線上，臨清、煙威兩條大列同時進港，四臺正面吊迅速開始作業。同時，集疏港、拆裝箱、返空、調箱等各項工作陸續展開，青島港海鐵聯運中心繁忙的一天開始了。

“今年以來，我們的作業量不斷提升，每天都是3條作業線滿負荷運轉，平均每天作業時間達到17小時，機械使用率最高達到70%多，作業量最高達到1200標箱。”青島港海鐵聯運調度主任劉光輝說，一季度，青島港成功開啟青島口岸進口冷凍海鮮、牛羊肉發往內陸新模式，海鐵聯運增列增箱，勢頭強勁。

繁忙的作業現場背后，是海鐵聯運在青島港漸入佳境的縮影。

海鐵聯運是一種鐵路運輸和海運無縫對接的運輸方式，能夠有效降低運輸成本、提高運輸效率，同時也能讓港口的腹地沿鐵路線向內地延伸。青島港是世界第七大港，位于中國沿海的環渤海灣港口群與長江三角洲港口群的中心地帶，與世界上180多個國家和地區的 700多個港口有貿易往來。目前，在北方港口中，青島港的航線網絡最為密集，青島港國際集裝箱班輪航線總數已達160多條，居中國北方港口之首。同時，發達的鐵路網絡在這里交會，青島港還具有良好的口岸環境，便捷的海關、國檢政策以及配套的多式聯運功能……可以說，開展海鐵聯運的條件得天獨厚。

早在上世紀90年代，青島港就開展了海鐵聯運業務。但由于港、鐵之間沒有形成聯動，聯運貨量一直沒有大幅增長。拐點出現在2014年。這一年，隨著鐵路與港口合作進程加快，雙方人員成立聯合營銷團隊，信息方面互聯互通，使青島港海鐵聯運班列線路開始爆發式增長。特別是“膠黃小運轉”的開通，更是成為拉動青島港海鐵聯運增量的強力引擎。通過“膠黃小運轉”班列，青島港與位于膠州的中鐵聯集青島中心站相連，實現了“前港后站、一體運作”海鐵聯運模式的無縫對接，進一步打通了海陸雙向物流通道。

抓住這一難得的發展機遇，青島港迅速展開了全新的戰略調整，積極主動地走出去推介攬貨。“近幾年來，集團投入了大量人力、物力、財力，組建專業團隊，外派上百人次到內地，有效利用青港貨運全程物流的綜合優勢，進行海鐵聯運沿線的市場調研、組織貨源、算賬對比、申請政策、服務保障等工作。”青港貨運總經理李武成告訴記者，在多因素的綜合作用下，青島港海鐵聯運開始“多點開花”——

老港區發揮鐵路作業線能力優勢，路港協作開發了 “件雜貨+集裝箱+鐵路+公路+水路”全程物流新模式，開通青島至陽谷、博興、湖屯、庫爾勒、三門峽、酒泉等6條全程物流班列線路。

前灣港區黃島港站，路港協作開通黃島至漯河集裝箱冷鏈班列，去年完成發到箱量3200標箱，中鐵特貨已為該班列投入9套車底，分三組連掛運行，成為國內運行最穩定的外貿冷鏈班列。

前港公司創新模式，在鐵路的支持下，對裝車工藝進行改進，滿足敞頂箱裝車要求，開行鐵路35噸敞頂箱礦石循環班，使礦石火車“門到門”運輸成為現實。

數據顯示，2015年，青島港完成海鐵聯運箱量30萬標箱，同比增長36%，躍居全國港口首位。2016年增至48.3萬標箱，同比增長60%，繼續位居全國沿海港口首位。

32條物流班列線鋪開貨源大通道

一列列奔馳的海鐵聯運班列，將青島港的貨源腹地不斷延伸擴大。沿著班列線，青島港加快了內陸港建設布局，以山東為核心，向周邊省份輻射。

去年，青島港在省內新增平原、曹縣、青州、濰坊西、博興班列線，覆蓋了魯西北、魯西南、魯中、魯北地區，網格化布局的戰略基本形成，為山東內陸進出口客戶搭建了更加高效、便捷的物流通道。省外開通河南漯河雙匯進口凍肉冷鏈海鐵集裝箱班列、青銅峽銅精礦班列、寧夏錳礦班列、新疆阿克蘇和庫爾勒紙漿班列等，為絲綢之路經濟帶沿線地區區域經濟發展作出貢獻。此外，青島港還投入機械設備、信息系統與河南保稅物流園區合資成立河南豫青國際物流有限公司，有效支撐了青島、鄭州海鐵聯運班列跨區域通關、通檢，實現了直通運行。

隨著班列線不斷延伸，港口的貨源集聚能力進一步增強。省內臨清、平原、曹縣是港口腹地北、西、南三大戰略要地，青島港相繼開通了臨清班列、平原班列、曹縣班列，建設起交叉腹地貨源通道，將原走其他港口的PVC、鑄鐵件、面粉、炭黑、成品紙、玻璃、服裝、化肥、工藝品等吸引上列，以及省外沿絲綢之路經濟帶河南、寧夏、新疆地區的進口氧化鋁、紙漿、小金屬礦種等貨源改走青島港。

今年，青島港海鐵聯運線路新增黃島至滕州、棗莊西兩條班列，完善了青島港在魯南地區的布局，同時可輻射到蘇北地區。管外新開臨汾班列，使青島港腹地延伸到山西地區，增強了青島港在山西的競爭力。截至目前，青島港海鐵聯運集裝箱班列線已達32條，其中省內班列20條，省外班列8條，過境班列4條，覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞，基本形成了“橫貫東西”的海鐵聯運物流大通道。

為了更進一步打通海鐵聯運物流通道，今年5月，青島港還分別與西安國際港務區、中國遠洋海運集團簽署了戰略合作協議，下一步將與西安國際港務區在開行 “西安-青島”往返貨運班列、港口基礎設施建設等方面展開深度合作;與中國遠洋海運集團加強物流船代等領域合作，大力發展冷鏈物流、貨運代理、倉儲網絡、多式聯運、船舶代理、保稅物流、跨境電商等業務，不斷提升專業的物流解決方案和供應鏈管理服務能力，共同拓展海陸市場腹地，不斷提升市場占有率。

“通過海鐵聯運通道建設，青島港口的腹地、服務空間都得到了更大的開拓和鞏固。”青島港集團總裁成新農表示，下一步，青島港將繼續沿絲綢之路經濟帶與鄭州、西安、烏魯木齊內陸樞紐城市政府及當地物流企業聯手建設海鐵聯運中轉基地，為腹地客戶架起與世界各地無縫銜接、高效運轉的海鐵聯運“黃金通道”。

國家示范效應顯現，鐵路港口銜接更緊密

蓬勃的發展勢頭，穩固的領跑地位，讓青島港的海鐵聯運業務頻頻進入“國家視野”。

去年，以青島港和中鐵聯集青島集裝箱中心站(膠州)為樞紐節點的青島“一帶一路”跨境集裝箱多式聯運示范工程入選國家示范項目。這一項目聯通多條多式聯運線路，主要示范線路有“膠黃小運轉”集裝箱短途班列、中亞跨境集裝箱班列和中韓快線批量快運班列等，成為青島港海鐵聯運領跑全國的重要支撐。據統計，今年前5個月，三條示范線路完成的運量占到青島港海鐵聯運總運量的30%。

不久前，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》。根據該規劃，“十三五”時期，鐵路集裝箱多式聯運將得到更好更快的發展。我國將統籌港口與鐵路規劃對接，加快推進疏港鐵路建設及擴能，實現鐵路與港口高效銜接，推進港站一體化，提高鐵路集疏運比重，形成干支布局合理、銜接有效的鐵水聯運體系。值得一提的是，在規劃列出的重點疏港鐵路項目中，青島港有兩個工程列入。其中，前灣(南)港區將規劃建設黃島站—南港區的港區鐵路，董家口港區將加快建設董家口鐵路支線。

“隨著國家層面各項措施的推進，以及青島港疏港鐵路項目的實施，鐵路與港口將更高效銜接，青島港的海鐵聯運將如虎添翼!”展望未來，成新農信心滿懷地說，青島港的海鐵聯運將迎來更大發展空間。

在港口行業進入新一輪發展和競爭周期的當下，以現代全程物流為戰略支點，以海鐵聯運為轉型載體的青島港，正在朝著“第四代物流強港”的新航向快步疾行。