原標題：山東地煉迎來大管輸時代

◆煙淄輸油管道一年輸油1500萬噸　◆嵐山港區(qū)新建原油碼頭年通過能力1750萬噸

日照港嵐山港區(qū)30萬噸級原油碼頭二期工程施工現(xiàn)場。

□　本報記者　杜文景

隨著進口原油使用權(quán)及原油進口權(quán)“雙權(quán)”開放,山東地煉企業(yè)進口原油和成品油產(chǎn)量大幅增長。與此同時,配套油品輸送設施不足的問題日益凸現(xiàn)。

“十三五”期間,我省將新建7條原油管道和7條成品油管道,提高原油和成品油輸送能力。山東地煉將迎來大管輸時代。近日,記者走進煙臺港、日照港,對煙淄輸油管道和嵐山港區(qū)30萬噸級原油碼頭兩大工程進行實地探訪。

省內(nèi)首條公共服務輸油管道

管道輸油,被稱為“第五種運輸方式”,因其具有環(huán)保、安全、低成本等特點,備受地煉企業(yè)青睞。

“相比過去的汽運模式,‘港口—管道—煉廠’的費用至少降低30%。”山東聯(lián)合能源管道輸送有限公司副總經(jīng)理韓文告訴記者,長達540公里的煙臺至淄博輸油管線是目前省內(nèi)最長、技術最先進的輸油管道,也是首條公共服務輸油管道。

相對中石油、中石化的特定運輸管道,煙淄輸油管道可以滿足多家地煉企業(yè)的運輸需求,設計年輸送能力1500萬噸,東起煙臺港西港區(qū),西至淄博、東營、濱州等多家煉廠。

煙淄輸油管道實現(xiàn)了從煙臺港進口原油的“門到門”輸送模式,同時拉動了管道沿線煉化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“通過煙淄輸油管道可將港口接卸的油品直接輸送至以省內(nèi)大型石化企業(yè)為主的末端用戶,使煙臺港西港區(qū)液化油品業(yè)務的直接腹地向內(nèi)陸延伸四百多公里。”韓文介紹說,去年12月投產(chǎn)以來已運送270萬噸原油,為正和石化集團、京博石化集團等煉化企業(yè)提供“一對多”原油輸送服務。

在油品輸送安全方面,該輸油管道采用了目前最先進的光線預警和泄漏檢測技術。“中控室可全程監(jiān)測油品運輸,一旦出現(xiàn)突發(fā)情況,緊急切斷站可隨時切斷輸送。”韓文說,輸油管網(wǎng)的不斷完善,將進一步降低我省地煉企業(yè)的生產(chǎn)成本,推動地煉行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“巨無霸”原油碼頭預計10月建成

“十三五”期間,我省規(guī)劃新建原油碼頭13座,日照港嵐山港區(qū)30萬噸級原油碼頭二期工程正是其中之一。

“這是嵐山港區(qū)第三座30萬噸級原油碼頭,預計將于今年10月建成。”日照實華原油碼頭公司副總經(jīng)理高海偉告訴記者,該原油碼頭設計年通過能力1750萬噸,項目總投資11.73億元,建成后,將進一步提高日照港原油接卸能力,滿足腹地石化企業(yè)原料需求,提高港口核心競爭力。

作為國內(nèi)大型石油、天然氣中轉(zhuǎn)儲運基地,長江以北最大的液體化工集散地,日照港規(guī)劃建設四座大型原油泊位,其中一期的兩座30萬噸級現(xiàn)已投產(chǎn)運營,實際接卸能力在4000萬噸以上。

日照實華原油碼頭有限公司總經(jīng)理袁之樵坦言,日照港正逐步構(gòu)筑“大碼頭、大罐區(qū)、大管道、大鐵路”的集疏運優(yōu)勢。

對接地煉產(chǎn)業(yè)升級,日照港著力推進日照到京博的原油管線建設,拓展服務范圍至魯南、魯中、魯北等區(qū)域的煉化企業(yè)。截至目前,已開通至江蘇儀征、東明兩條輸油管線,日照至河南洛陽、未來至西安,日照港至京博以及嵐山至莒縣輸油管線正在規(guī)劃建設。

作為原油海運體系的重要配套工程,日照港區(qū)后方還配套建有600萬立方的原油罐區(qū),臨港商用儲罐區(qū)規(guī)模將達到2020萬立方。

“這些碼頭和管線全部建成后,日照港原油中轉(zhuǎn)儲運能力將超過1億噸,服務輻射山東、長江中下游及中原和西北地區(qū)的廣大石化企業(yè),將成為全國最大的原油上岸基地。”袁之樵說。

據(jù)介紹,1—3月份日照港重點工程建設已累計完成投資3.32億元,占年度計劃的22.86%。