原標(biāo)題：青連鐵路膠州灣特大橋開(kāi)始拼裝

大橋節(jié)段梁拼裝機(jī)首批組裝件順利就位

8日，由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的青連鐵路跨膠州灣特大橋，順利地完成了大橋東岸節(jié)段梁拼裝機(jī)首批組裝件的吊裝，標(biāo)志著東岸節(jié)段梁拼裝機(jī)的組拼工作開(kāi)始啟動(dòng)，為該特大橋下一步40孔50米節(jié)段梁的拼裝架設(shè)和早日貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

購(gòu)進(jìn)大型設(shè)備進(jìn)行架梁

據(jù)了解，青連鐵路跨膠州灣特大橋東到女姑山收費(fèi)站 ，西接紅島街道辦事處后陽(yáng)村東側(cè)，與膠州灣高速路跨海橋基本平行。

當(dāng)日下午3點(diǎn)半左右，跨膠州灣特大橋節(jié)段梁拼裝機(jī)4號(hào)支腿，隨著160噸汽車(chē)吊起鋼絲繩的收緊和大臂的轉(zhuǎn)動(dòng)而緩緩上升、移位，最后穩(wěn)穩(wěn)地落在膠州灣特大橋東岸的現(xiàn)澆梁上，順利地完成了大橋東岸節(jié)段梁拼裝機(jī)首批組裝件的吊裝。據(jù)悉，跨膠州灣特大橋?yàn)榍噙B鐵路第一長(zhǎng)橋和全線唯一跨海施工的鐵路橋，該橋全長(zhǎng)8941.27米，共有墩、臺(tái)247個(gè)，下部結(jié)構(gòu)采用雙線圓端形實(shí)體橋墩，樁基礎(chǔ)采用1.25米和1.5米鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)為40孔50米雙線節(jié)段拼裝箱梁。

為圓滿完成跨膠州灣特大橋的架梁任務(wù)，中鐵十四局青連鐵路項(xiàng)目部不惜重金從鄭州新大方重工科技有限公司購(gòu)進(jìn)兩臺(tái)DP180-50型節(jié)段拼裝架橋機(jī)，分別在特大橋東西兩端現(xiàn)澆梁上組裝完畢后，從東西兩側(cè)向特大中心拼裝、架設(shè)節(jié)段梁。該型號(hào)節(jié)段拼裝機(jī)根據(jù)跨膠州灣特大橋工程情況專門(mén)設(shè)計(jì)加工制作，可滿足青連鐵路膠州灣跨海特大橋40孔50米簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段安裝施工需求;同時(shí)可完成預(yù)制梁段間濕接縫的澆筑，設(shè)備整體結(jié)構(gòu)緊湊，各支腿均配置液壓機(jī)構(gòu)。

目前，該橋西岸的2孔現(xiàn)澆梁即節(jié)段梁拼裝平臺(tái)正在張拉中，通過(guò)驗(yàn)收的西海岸節(jié)段梁場(chǎng)已生產(chǎn)出第一片節(jié)段梁，架梁設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，將來(lái)拼裝投入使用后，將大大加快特大橋的架橋進(jìn)度。

擬開(kāi)通時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組

青連鐵路正線長(zhǎng)194.39公里，東西連接山東的青島和江蘇的連云港兩市，是我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。該鐵路自青島北站引出，北連膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路和正在建設(shè)的濟(jì)青高鐵，至連云港市贛榆區(qū)接入連鹽鐵路石橋站，并通過(guò)連鹽鐵路向南連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、隴海鐵路和徐連客運(yùn)專線。

該條鐵路186.6公里在山東境內(nèi)，其余幾公里在江蘇境內(nèi)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化快速鐵路，是以城際客運(yùn)為主兼顧中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、客貨并重的鐵路干線，沿途共設(shè)紅島、洋河口、原膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個(gè)車(chē)站。建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬(wàn)噸，客車(chē)每天80對(duì)，擬開(kāi)通時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。(記者 吳帥 通訊員楊全林 楊希銳 攝影報(bào)道)