原標(biāo)題：中國(guó)首列市域動(dòng)車組在青下線 可快起快停

3月31日，溫州市域鐵路S1線時(shí)速140公里市域動(dòng)車組在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司成功下線。該車可以像地鐵列車一樣“快起快停”，時(shí)速可達(dá)140公里，是我國(guó)自主研制的第一列市域動(dòng)車組，它的問世，將有助于打造“1小時(shí)交通圈”，也填補(bǔ)了我國(guó)市域鐵路客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。

2014年，中車四方股份公司贏得我國(guó)首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線一期工程的車輛供貨合同。作為我國(guó)首條市域鐵路，溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發(fā)項(xiàng)目被國(guó)家發(fā)改委列入“國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，市域動(dòng)車組的成功下線，標(biāo)志著示范工程項(xiàng)目取得重大創(chuàng)新成果。

為市域鐵路“量身打造”

市域鐵路是大城市市域范圍內(nèi)的新型客運(yùn)軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城(郊區(qū))或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。

據(jù)中車四方股份公司高級(jí)主任設(shè)計(jì)師何丹爐介紹，市域動(dòng)車組是基于先進(jìn)的高速動(dòng)車組技術(shù)和成熟的A型地鐵車輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)勢(shì)“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點(diǎn)，又擁有速度快、舒適性高等高速動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)，特別適合市域鐵路快速、大運(yùn)量、公交化、乘坐舒適等運(yùn)營(yíng)需求。

該市域動(dòng)車組最高能以時(shí)速140公里持續(xù)運(yùn)行，且加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵一樣“快起快停”，縮短全程運(yùn)行時(shí)間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時(shí)30-35公里相比，市域動(dòng)車組的平均旅行時(shí)速不低于55公里，按照大站快車模式平均旅行時(shí)速可達(dá)到80公里。市域動(dòng)車組的高速度，滿足市域鐵路快速出行的需求。

列車采用4輛編組，最大載客量達(dá)1328人。每節(jié)車每側(cè)設(shè)有4對(duì)1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下，可以在29秒以內(nèi)快速完成乘降，適應(yīng)停站時(shí)間短的運(yùn)營(yíng)要求。

針對(duì)出行距離較長(zhǎng)，市域動(dòng)車組引入了高速動(dòng)車組的舒適性設(shè)計(jì)理念。采用高標(biāo)準(zhǔn)的減振降噪和氣密性設(shè)計(jì)，客室噪聲低;通過隧道或交會(huì)時(shí)車內(nèi)壓力波動(dòng)小，避免造成乘客耳部不適。車體寬度達(dá)到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞?？照{(diào)采用“孔板送風(fēng)”模式，車廂溫度更均勻。座椅縱向橫向混合布置，最大程度滿足乘坐舒適性需求。

車輛采用輕量化高強(qiáng)度車體，安全可靠、節(jié)能環(huán)保。車體重量輕、強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)。列車頭部設(shè)有“碰撞吸能裝置”，按照高速動(dòng)車組的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能夠滿足車輛在以36km/h的速度發(fā)生碰撞時(shí)吸收掉撞擊能量，保護(hù)司機(jī)、乘客安全。

該市域動(dòng)車組由中車四方股份公司自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，列車的車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等核心技術(shù)完全自主化，整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了98%以上。

首個(gè)整車第三方獨(dú)立安全評(píng)估項(xiàng)目

市域動(dòng)車組還率先引入了新的安全監(jiān)管模式，由中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心實(shí)施整車第三方獨(dú)立安全評(píng)估，目前已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、驗(yàn)證和現(xiàn)場(chǎng)的安全評(píng)估。溫州鐵投運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理吳越說，基于新標(biāo)準(zhǔn)體系和車輛運(yùn)營(yíng)安全的考慮，市域動(dòng)車組實(shí)施整車第三方安全評(píng)估，這在國(guó)內(nèi)軌道交通車輛領(lǐng)域是第一次，進(jìn)一步保證了車輛的安全性、可靠性水平，良好的先行先試效果，必將為行業(yè)起到積極的示范意義。

“國(guó)家示范工程”標(biāo)志性裝備

首列市域動(dòng)車組下線后，下一步將進(jìn)行型式試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2018年在溫州市域鐵路S1線投入試運(yùn)行。

吳越介紹說，市域動(dòng)車組作為溫州市域鐵路S1線“國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”的標(biāo)志性裝備，與點(diǎn)式ATC信號(hào)系統(tǒng)、同相供電、基于TD-LTE的市域鐵路通信系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新突破。依托國(guó)家示范工程，不僅建立了自主化的市域軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，還形成了市域動(dòng)車組和市域軌道交通成套的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系。這些標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系的創(chuàng)建和實(shí)踐，使得市域鐵路有章可循、有標(biāo)準(zhǔn)可依，將為全國(guó)市域軌道交通的建設(shè)起到重要的引領(lǐng)和示范作用。

打造“1小時(shí)交通圈” 助力都市圈同城

隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，特別是大都市和組團(tuán)城市的興起，市域鐵路呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。國(guó)家“十三五”規(guī)劃和《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，都提出在城鎮(zhèn)化地區(qū)要大力發(fā)展市域(郊)鐵路，形成多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前國(guó)內(nèi)很多城市都在規(guī)劃市域鐵路。

市域動(dòng)車組的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)市域鐵路有了適合其運(yùn)營(yíng)需求的專屬軌道交通工具。通過快捷高效的市域動(dòng)車組，將城市中心城與周邊新城(郊區(qū))或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)連為一體，構(gòu)建起“1小時(shí)交通圈”，將極大地方便市民出行，實(shí)現(xiàn)都市圈同城，對(duì)于完善我國(guó)城市綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。