青榮城際鐵路今日全線開通，這是“十三五”開局之年，青島建成開通的首個鐵路項目。

近年來，我市鐵路建設(shè)突飛猛進，進入了高速發(fā)展期。“十二五”期間，先后建成開通海青鐵路、青島北站、青榮城際鐵路 (濟南方向)3個項目，新建鐵路144公里，境內(nèi)鐵路總里程由 235公里增至 379公里，增長了61.3%。截至2015年底，我市境內(nèi)共有鐵路8條、火車站23個。“十三五”期間，我市將建成開通青榮城際鐵路引入青島樞紐工程、青連鐵路、濟青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項目，新增287公里，總里程將達666公里，增長75.5%。屆時，青島將由鐵路端頭城市變身為四通八達的鐵路樞紐城市。

為全面加快我市鐵路建設(shè)，2013年3月青島市鐵路建設(shè)管理指揮部成立，由分管副市長擔任總指揮，承擔全市鐵路建設(shè)、管理等綜合協(xié)調(diào)工作，主要負責鐵路建設(shè)期間的組織、管理、協(xié)調(diào)，以及鐵路建成后的運營、監(jiān)管等工作。鐵路建設(shè)沿線區(qū)(市)政府也對應(yīng)成立鐵路建設(shè)管理部門，挑選精干力量搭建班子，相繼完成了一系列艱苦艱難的鐵路建設(shè)任務(wù)。

“地方政府在鐵路建設(shè)中承擔著征地拆遷及相關(guān)協(xié)調(diào)工作，時間緊、任務(wù)重。”市鐵路建設(shè)管理指揮部辦公室負責人介紹，市委、市政府高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)親臨施工現(xiàn)場視察指導(dǎo)，多次召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，調(diào)度部署征地拆遷工作。分管副市長、副秘書長定期調(diào)度，通過現(xiàn)場會、專題會等形式有力協(xié)調(diào)解決了征地拆遷工作中的難點問題，保障了征地拆遷工作的順利推進。

市鐵路建設(shè)管理指揮部辦公室堅定不移地執(zhí)行國家有關(guān)政策和規(guī)定，全力協(xié)調(diào)有關(guān)各方形成合力。各區(qū)(市)政府領(lǐng)導(dǎo)班子對鐵路征遷推進中的重大問題親自研究解決，重要事項親自部署安排，重大措施親自督促落實。基層街道(鎮(zhèn))政府積極主動，敢于擔當，加壓奮進，努力突破。以青榮城際鐵路為例，青榮城際鐵路青島境內(nèi)搬遷量占全線總量的51%，城陽區(qū)、即墨市、萊西市共完成征地拆遷企業(yè)92家、民宅1043戶，拆遷36萬平方米，紅線內(nèi)征地4042畝，征地拆遷2014年10月底率先完成。青榮城際鐵路引入青島樞紐工程經(jīng)過李滄區(qū)、城陽區(qū)，共涉及169家企業(yè)、739戶民房、192家苗圃。2015年底，征遷任務(wù)全部完成。

按照規(guī)劃，到“十三五”末，我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)，不僅建立青島——濟南一小時生活圈，直達北京、上海的時間大為縮短，而且與東北地區(qū)、珠三角地區(qū)，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系將更加直接而緊密。

青榮城際鐵路引入青島樞紐工程項目為青榮城際鐵路拆分工程 (青榮城際鐵路青島方向)，概算投資33.4億元，正線長約24公里。線路途經(jīng)李滄區(qū)、城陽區(qū)、即墨市，基本并行既有膠濟線，由青島北站引出，經(jīng)城陽站接入即墨站，11月16日建成通車。

青連鐵路項目總投資約238億元，正線全長194.5公里，設(shè)計行車速度200公里/小時。線路途經(jīng)李滄區(qū)、城陽區(qū)、紅島區(qū)、膠州市、黃島區(qū)、日照市及江蘇贛榆縣。青島境內(nèi)正線長123.2公里，設(shè)紅島站、洋河口站(越行站)、膠南站和董家口站。計劃2018年底建成通車。青連鐵路是青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分，山東半島地區(qū)前往南方沿海城市將不再經(jīng)濟南繞轉(zhuǎn)京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮至800公里，時間可由7小時縮至4小時。

濟青高鐵項目總投資約600億元，正線全長308公里，設(shè)計行車速度350公里/小時。線路自濟南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內(nèi)正線長 35.24公里，相關(guān)聯(lián)絡(luò)線約27.87公里，設(shè)膠州北站、機場站和紅島站。計劃2018年底建成通車。濟青高鐵建成后，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等兩小時到達。同時，濟青高鐵接入濟南新東站后，經(jīng)石濟客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟客專與石家莊、太原等城市連接，實現(xiàn)濟青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接;通過濟聊城際鐵路與國家規(guī)劃建設(shè)的京九、鄭聊客專連通，實現(xiàn)與中原、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接，與全國各大城市的快速暢通聯(lián)系。

董家口疏港鐵路項目工程總投資估算23.01億元，由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設(shè)，投資比例1:3，可研正式批復(fù)后由雙方成立合資公司負責項目建設(shè)和運營管理。線路自青連鐵路董家口站北端疏解引出，經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)，疏港鐵路全長15.78公里，同步建設(shè)青島方向上、下行聯(lián)絡(luò)線合計6.45公里。項目初步設(shè)計已獲批，計劃年內(nèi)開建，并與青連鐵路同步建成開通。董家口疏港鐵路與青連鐵路相連，將打通鐵路運輸南北大通道，大大提升港口集疏運能力，對于董家口港逐夢世界級大港，提升東北亞航運樞紐功能具有關(guān)鍵作用。

濰萊高鐵項目總投資約161億元，新建鐵路長度122公里，速度目標值為350公里/小時。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設(shè)濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。我市境內(nèi)90公里(平度市60公里、萊西市30公里)。計劃年內(nèi)開建，并與濟青高鐵同步建成開通。

依托這條高鐵線路，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。屆時，煙威地區(qū)北上的列車可直接通過濰萊高鐵到達淄博、濟南，實現(xiàn)濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。