近期，中老鐵路、中泰鐵路等一批國際鐵路項目相繼啟動或奠基，中車四方股份將在裝備制造方面扮演關鍵角色。說到高鐵動車裝備制造，就不得不提青島的“動車小鎮”以及小鎮內的領頭羊中車四方股份。據統計，全國60%的高速動車、25%的城軌地鐵都是在這里制造的。這里有青島市打造的軌道交通裝備千億級產業鏈，目前已成為國內軌道交通整車制造企業最多的地區之一，成為國內動車組、城軌地鐵、現代有軌電車及高檔鐵路客車重要的研發生產基地。

實力 青島動車“戰績輝煌”

“從這里駛出了近800列高速動車組，占到全國總量的43%;高速動車組已安全運營超過11億公里，相當于繞地球27500多圈;國內首列時速200至250公里動車組、時速300至350公里動車組，世界首列臥鋪動車組、時速380公里動車組，高鐵發展史上諸多具有里程碑意義的第一，都出自這里。 ”在城陽區棘洪灘的“動車小鎮”，中車四方股份公司相關負責人介紹。

2010年12月3日，京滬高鐵先導段，該公司生產的CRH380A高速動車組創下時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。耐高寒抗風沙動車組、永磁高速動車組、中國標準動車組……一大批引領高鐵技術潮流的高速動車組，均在中車四方股份問世。高速動車組最快以每天6輛，相當于每4天3列的速度，從這里出品，駛向四方。在中車四方股份的鋼軌上，產品與技術的創新，已衍生出7大產品平臺，從時速50公里到380公里至以上各個速度等級，實現全覆蓋。

創新 締造高鐵“第一速”

創新，是打開高鐵大門的一把 “金鑰匙”。記者了解到，早在引進時速200公里高速動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的創新策略，堅持引進消化吸收和自主創新“兩條腿”走路，把握創新的主動權。為此，中車四方股份提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。

2006年，第一列國產時速200-250公里高速動車組問世，他們不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路特殊的運營環境進行了110項優化設計，解決了引進枝術“水土不服”的難題。

在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術后，中車四方股份發力培育自主化能力。通過自主提升，成功研制了國內首列時速300-350公里高速動車組、首列長編高速動車組，以及世界首列臥鋪高速動車組，基本掌握了高速動車組的設計、制造技術。然而，要實現從“跟隨”到“領跑”，必須全面自主創新，搶占制高點。

隨著動車組速度的攀升，技術難度呈幾何級數增大。 2008年，在科技部和原鐵道部的主導下，中車四方股份全面自主創新，研制世界最快、設計時速達380公里的CRH380A高速動車組。時速380公里，是飛機低速巡航的速度，這個速度的動車組在世界上尚無先例可循。歷經近兩年的攻關，中車四方股份完成了業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，成功突破了動車組系統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪等九大關鍵技術，擁有完全自主知識產權的CRH380A動車組震撼問世。2010年12月3日，京滬高鐵先導段，CRH380A風馳電掣，創下了486.1公里每小時的世界鐵路運營試驗第一速，舉世矚目。

以CRH380A為節點，中車四方股份實現了從“跟隨”到“領跑”的華麗蝶變。如今，CRH380A擔當中國高鐵的運營主力，各項技術性能達到國際領先水平。

領跑 升級高鐵“中國標準”

買的來技術，買不來技術創新能力。如何實現持續 “領跑” ?

近年來，中車四方股份不斷加大科技創新投入，持續提升技術創新能力。建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室，國家級技術中心和博士后科研工作站4個國家級研發試驗平臺;搭建了世界領先的19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺：打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一支創新能力強的技術研發隊伍，為企業的持續創新提供強勁“引擎”。在“十二五”期間，公司研發投入高達77.3億元，占銷售收入的5%，遠超中國制造業500強平均研發強度1.86%的水平。技術創新驅動中車四方股份持續領跑。近幾年，一件件“大國重器”在這里橫空出世。

2011年，成功研制更高速度等級試驗列車，創造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速。 2012年，將高速動車組技術創新延伸，研制出城際動車組，填補了國內空白。 2014年，成功突破耐高寒、抗風沙，耐高溫、高海拔適應性、防紫外線老化五大枝術難題，研制出耐高寒抗風沙動車組，目前已在世界運行環境最復雜的蘭新高鐵投人運營。 2015年，成功研制國內首列永磁高速動車組。 2016年5月，又成功研制國內首列永磁跨座式單軌列車。

中國高鐵最新技術成果——由中國鐵路總公司主導的中國標準動車組，也于去年在中車四方股份研制成功，目前己進入載客試運營。該高速動車組在13個技術領域搭建了“中國標準”，核心技術全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺。

在持續提升技術創新能力的同時，中車四方股份還將創新深入到生產管理領域。高速動車組是高精尖技術的集成，僅以電氣系統為例，一列高速動車組有2萬多個電氣接口、上萬條配線線路，連起來長度達數十萬米。如此復雜的制造工序，只有生產過程的完美控制，才能保證產品質量和生產效率。 2008年以來，中車四方股份改變傳統的生產管理模式，提煉出具有自身特色的“精益生產”模式，通過專業化、標準化作業，將動車組產能由4輛/天提升到6輛/天，生產效率提升了50%。而且，高速動車組的百萬公里平均故障率為國內最低，達到行業領先水平。

如今，世界一流的軌道交通裝備制造基地在中車四方股份巍然矗立：研制形成了高速動車組、城際動車組、高檔客車、內燃動車組、地鐵車輛、現代有軌電車、單軌車輛7大產品平臺：擁有年產高速動車組260組、城軌地鐵1000輛、高檔鐵路客車或內燃動燃動車組300輛、高速動車組不銹鋼車體480輛的制造產能。

高速動車組馳騁四方之時，中車四方股份也贏得了“標準”話語權：在高速動車組領域，己獲得了660多項專利，并主持或參與編制百余項國家和行業標準。

優勢 技術領先打開全球市場

說到動車、高鐵，不得不提及與其他國家的激烈競爭。 “我們掌握完全獨立的核心技術、知識產權，從2008年超過300公里的京津高鐵開始，已經拉大了同其他國家的距離。日本高鐵一共2600公里，法國不到2000公里，中國運營的有1.9萬公里，占世界高鐵的一半以上。 ”中車四方股份有關負責人認為，除了高新技術領域的產品、技術更勝一籌之外，中國龐大的地域為高鐵運行積累了豐富經驗。耐風沙、耐高寒，晝夜溫差大的區域，各種隧道、高架結合的環境都是優勢。而作為原本以維修業務為主的中車四方有限公司，在特種裝備領域也開拓了新的天地：公鐵兩用機車、蓄電池動力機車、高空作業車風生水起。

作為國家軌道交通裝備的重要出口基地，中車四方股份公司已簽下近4000輛出口訂單，駛向全球20多個國家和地區。

在高端裝備走出去的同時，中車四方股份還將創新的觸角伸向海外，建立海外研發中心，打造全球框架下的創新體系。近年來，相繼成立“中德軌道交通技術聯合研發中心”“中泰高鐵聯合研究中心”“中英軌道交通技術聯合研發中心”，為高鐵加速出海蓄勢。

“未來，我們將面向全球整合創新資源。開展持續的科技創新，培育滿足全球競爭需求的新優勢。”中車四方股份公司技術中心主任、副總工程師丁叁叁說。

發展 形成完整終端產品結構

據了解，就在三年前，城陽區軌道交通產業發展還處于起步階段。面對考驗，城陽區審時度勢地轉方式、調結構，積極進行產業調整，將先進制造業確定為重點發展方向，軌道交通產業成為該區著力發展的產業之一。在棘洪灘實施“動車小鎮”建設，全力推進高鐵上下游配套產業的“補鏈”工程。

短短兩年，高鐵座椅生產和維修 “專家”上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司、專業研發高鐵新材料的中科院長春應用化學研究所、借力高鐵技術轉化的比亞迪新能源客車研發中心等項目落戶城陽，“動車小鎮”成了先進制造業孵化器。

“棘洪灘以高速列車產業為主導，目前已形成集高速動車組、城市軌道車輛、鐵路客車、高原客車于一體的完整終端產品結構，擁有中車四方股份、四方龐巴迪和中車四方有限為核心的高速列車龍頭企業，成為以軌道交通為主導的特色研發、生產、出口、維修服務等產業化基地，2015年軌道交通產業產值達到540億元，占全街道工業生產總值的74%。”棘洪灘街道辦事處相關負責人告訴記者，“對中車股份、南車有限、龐巴迪等3家軌道交通裝備龍頭企業，我們強化服務、扶優扶強，促進企業快速發展壯大。 ”青島晚報/掌上青島/青網 記者 宋新華

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“動車小鎮”建設加速

去年，青島市成立了軌道交通裝備產業發展聯席會議制度，為進一步打造千億級軌道交通裝備產業鏈提供了強有力的組織保障。城陽區專門設立了軌道交通產業開發區，編制完成了 《青島市軌道交通產業開發區總體規劃 (2013 -2030)》，規劃了83平方公里的發展區域。青島市軌道交通產業開發區位于城陽區西北部，規劃范圍北至城陽區與即墨邊界，西至桃源河濕地控制線，南至向陽二號路，東至棘洪灘街道辦事處邊界。

該區域定位為“世界動車小鎮，生態宜居新城”。總體目標是建設成以軌道交通裝備制造產業為主導，集居住、休閑、商貿、文化、旅游為一體，產城融合、宜業宜居的現代化產業新城。其經濟目標是到2020年，軌道交通產業產值達到1000億元以上;到2030年，達到2000億元以上。 2030年，開發區總人口約28萬人，其中常住人口約20萬人，規劃城市建設用地39.6平方公里。

動車小鎮“成績表”

■國內首列時速200至250公里動車組■國內首列時速300至350公里動車組■世界首列臥鋪動車組■首列時速380公里動車組■國內首列永磁高速動車組