新機場建設不斷傳出新消息。28日，記者從中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程項目部獲悉，青島新機場高地鐵站房工程正式進入主體施工階段，年底將完成高地鐵航站樓穿越段的主體結構封頂，作為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘的航站樓，這是國內首次將彈簧減震支座設計用于機場航站樓結構。

完成4543根樁

航站樓主體結構正式施工

28日上午，記者來到中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程項目部，工地上一片熱火朝天，記者看到高地鐵站的站廳層地面已經初露端倪，地鐵通道、高鐵通道、以及市域快線通道的骨架已經初現。項目副經理張軍介紹，自2016年4月13日正式開工以來，青島新機場高地鐵站房工程歷經6個多月的施工，已經全部完成樁基部分的施工，包括高鐵圍護樁2523根，高鐵工程樁463根，地鐵圍護樁1232根，地鐵工程樁325根，目前各施工段陸續由圍護結構施工轉入主體結構施工階段。

“目前，高鐵、地鐵航站樓穿越段已經完成墊層及防水層施工，目前正在進行底梁的鋼筋綁扎。根據施工節點要求，預計2016年12月底完成高地鐵航站樓穿越段的主體結構封頂。”中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房項目總工辦主任 欒中洋介紹，根據工期計劃，高地鐵站房部分預計下個月開始主體施工，預計2017年年中主體結構封頂。隧道工程目前圍護樁、冠梁及混凝土支撐等圍護結構已全部施工完成，目前進行下一步的土方開挖工作，隧道工程將于2017年底完成主體工程施工，屆時整個高地鐵工程主體全部施工完成。

一根梁重千噸

鋼筋用量相當于10棟高樓

張軍介紹，青島新機場是全國首個高鐵地鐵同時下穿航站樓的機場，實現了機場與高鐵、地鐵的零換乘。同時該工程功能設計新穎，注重人性化，為了避免地下高鐵列車通過時對上方航站樓的振動影響，在負一層高鐵站房和一層航站樓結構銜接處采用了彈簧支座作為減震系統，是本工程的一大亮點。彈簧減震支座較多的應用于橋梁、發電機基礎底座等動荷載的減震，在機場航站樓采用彈簧減震支座設計，在國內尚屬首次。

為了實現彈簧減震支座將力傳遞到高鐵站房主體結構上時，保證主體結構的安全性，采用了航站樓結構與高鐵結構對柱托換的設計。1根梁猶如6個集裝箱板房大小，兩根縱梁、六根橫梁，在房建工程中十分罕見。底板縱梁尺寸為5.5米*2.8米，橫梁尺寸為3米*2.3米，梁截面尺寸十分大，梁高2.8米，通長55米。縱橫梁鋼筋總量約1000噸，鋼筋用量可以建一棟10層的高層住宅樓。

24小時不間斷施工

數據建模型提高施工效率

張軍告訴記者，建筑信息模型(BIM)技術應用推動了青島新機場高地鐵站房施工，比如在對柱樁施工階段，建立了本節點的BIM模型，將縱梁、橫梁鋼筋綁扎、馬鐙安裝及鋼管柱預埋件安裝等工序進行模擬，最大程度優化施工工序。此外，青島新機場高地鐵站房工程專門建造了信息化、工廠化、集約化的鋼筋集中加工區，占地面積約20畝，鋼筋加工設備全部采用數控全自動設備，日平均加工量為150噸-300噸，極大提高了施工效率。

為保證工程節點的順利完成，項目部主動放棄節假日休息，精心組織施工人員開展24小時搶工，順利完成了土方開挖、基坑清槽、樁頭破除、樁基檢測等多項工作，為澆筑墊層奠定了堅實的基礎，目前，在由設計單位、勘察單位、建設單位、監理單位等多家單位組成的聯合驗收小組進行的基坑驗槽中，獲一次性通過。