昨日，記者從青島港了解到，今年第一季度青島港集裝箱吞吐量達到442.84萬TEU，同比增長4.8%。在全國沿海規模以上港口集裝箱增速放緩的情況下，實現逆勢增長。同時，據媒體報道，按照一季度公布的集裝箱吞吐量數據，青島港取代香港港口，排名升至全球第五。

創單日吞吐量歷史紀錄

據日前香港港口發展局公布最新碼頭吞吐量數據，首季香港港口貨柜吞吐量跌10.4%至441萬TEU。而第一季度青島港8000TEU以上大船靠泊227艘次，先后有8條船在港單航次裝卸量超過 1萬 TEU，最高達到13853TEU。另外，該港口單日最高完成了32956TEU，創三年來單日吞吐量歷史紀錄。

據介紹，青島港從去年年底開始針對大船公司確定新增量項目和啟動方案，“總部戰略”取得成效。一季度青島港集團國際中轉箱同比增長31%，馬士基、達飛、長榮等船公司箱量均實現較大幅度增長，目前已有9家船公司與青島港簽訂10條精品航線服務，有效帶動箱量增長。

40萬噸大船靠泊成常態

青島港相關負責人介紹，交通部、發改委印發《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》，明確了包括青島港在內的4個港口可接靠40萬噸礦石船，中國的礦石行業將率先進入大船運輸的時代。董家口港區一個月內先后接靠了兩艘40萬噸大船——“遠卓海”輪和“索哈爾”輪，意味著中國干散貨大船運輸模式將常態化運行。青島港方面表示有信心憑借高效的運營管理、優良的碼頭條件、發達的物流網絡在新一輪競爭中搶得先機。

青島港相關負責人表示，自2014年年底與淡水河谷簽訂馬德拉港友好港協議后，雙方就加強鐵礦石貿易量合作方面進行了多方探討。巴西鐵礦石的到來將是未來長期港口吞吐量增長的重要保障。按照淡水河谷的預測，到2018年，其對中國的鐵礦石運量將從1.5億噸增長到3億噸，這將帶來40萬噸大船的常態化靠泊。

據了解，青島港搶抓港航業“大船時代”先機，2015年，憑借“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”等綜合優勢，成為中國首個具備40萬噸大礦船靠泊條件的港口，不僅實現了國內大礦船首靠，而且全年進入中國的13艘40萬噸大礦船中有11艘靠泊青島港，大船的聚集效應正在讓青島港成為超級礦船母港。

打造鐵礦石交易產業鏈

為進一步順應世界航運船舶大型化的發展趨勢，為各大鋼鐵企業打造低成本、高效率物流通道，董家口港區配套建設了中國港口最大的400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上，并保持世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達到10607噸/小時。另外該港正在加快“門到門”全程綜合物流體系建設，即港口不僅可以接卸、堆存，還相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務功能，貿易商可就地選購交易。

除了吞吐量，接收大船還有望為青島港等可接靠40萬噸大船的港口帶來鐵礦石交易的產業鏈，港口經濟有望進行上下游業務延伸，增加營收來源。以青島港為例，依托40萬噸鐵礦石碼頭的獲批，該港正在籌劃東北亞礦石分銷中心，籌建國內最大的 “礦石超市”，已建成并運營了現貨分銷模式、保稅分銷模式、配礦分銷模式、混礦分銷模式、期貨分銷模式。 青島晚報/掌上青島/青網 記者 李沛