城市線(xiàn)路站點(diǎn)立體式設(shè)計(jì)

《導(dǎo)則》針對(duì)城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃及修建性詳細(xì)規(guī)劃三個(gè)層次，提出有針對(duì)性的規(guī)劃原則、控制重點(diǎn)與設(shè)計(jì)方法。 《導(dǎo)則》對(duì)軌道沿線(xiàn)地區(qū)的引導(dǎo)主要包括功能結(jié)構(gòu)、土地使用與建設(shè)強(qiáng)度、道路網(wǎng)絡(luò)、換乘設(shè)施、軌道站點(diǎn)出入口及步行系統(tǒng)等方面，對(duì)各層次城市規(guī)劃與軌道建設(shè)的一體化銜接具有指導(dǎo)意義。其適用范圍為正在規(guī)劃及建設(shè)城市軌道交通的城市，其中所稱(chēng)城市軌道，特指不同形式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)的總稱(chēng)，但不包括低運(yùn)量的有軌電車(chē)系統(tǒng)。

《導(dǎo)則》將規(guī)劃引導(dǎo)劃分為城市、線(xiàn)路和站點(diǎn)三個(gè)層次。其中，第一層次為城市層面規(guī)劃引導(dǎo)。對(duì)軌道交通系統(tǒng)的廊道和換乘樞紐地區(qū)進(jìn)行引導(dǎo)，協(xié)調(diào)軌道交通廊道與城市結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)與主要樞紐的關(guān)系。第二層次為線(xiàn)路層面的規(guī)劃引導(dǎo)。確定軌道沿線(xiàn)片區(qū)與站點(diǎn)周邊地區(qū)的功能定位、建設(shè)規(guī)模、交通設(shè)施及其他公共設(shè)施的設(shè)置要求、公共空間系統(tǒng)的引導(dǎo)要求等。第三層次為站點(diǎn)層面規(guī)劃設(shè)計(jì)引導(dǎo)。確立軌道站點(diǎn)與周邊物業(yè)發(fā)展、交通換乘空間及城市空間的立體對(duì)接關(guān)系，對(duì)站點(diǎn)出入口、步行系統(tǒng)的設(shè)置提出詳細(xì)引導(dǎo)要求。

形成多站換乘樞紐密集區(qū)

《導(dǎo)則》提出，城市各級(jí)公共服務(wù)中心的布局應(yīng)與軌道交通廊道與樞紐的布局相吻合，市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心和就業(yè)中心原則上應(yīng)處于2條及以上軌道交通廊道集中服務(wù)的地區(qū)，鼓勵(lì)以步行系統(tǒng)連接多個(gè)換乘樞紐，形成具有多站換乘功能的樞紐密集地區(qū)，支撐城市中心的高強(qiáng)度混合開(kāi)發(fā)。在城市建成區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市既有市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心和居住聚集區(qū)，規(guī)劃設(shè)置軌道交通廊道與樞紐;在滿(mǎn)足城市歷史文化和風(fēng)貌保護(hù)要求的前提下，可結(jié)合軌道交通樞紐進(jìn)行城市更新改造，營(yíng)造服務(wù)于城市的就業(yè)中心和商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心，提升城區(qū)品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)活力。

各城市在編制城市總體規(guī)劃及軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合軌道線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市人口與就業(yè)崗位沿軌道交通廊道集約布局，力爭(zhēng)特大城市在城市新建地區(qū)實(shí)現(xiàn)50%以上的城市人口和通勤交通需求分布在軌道影響區(qū)范圍內(nèi);在軌道建設(shè)規(guī)劃階段，應(yīng)完善各站點(diǎn)公共設(shè)施和交通設(shè)施布局，使市民可以結(jié)合換乘，完成購(gòu)物、娛樂(lè)、接送小孩、用餐、繼續(xù)教育等日常活動(dòng)。

城市軌道線(xiàn)網(wǎng)分I級(jí)和II級(jí)

根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的中心城區(qū)規(guī)劃城市人口規(guī)模，將城市軌道線(xiàn)網(wǎng)等級(jí)分為I級(jí)和II級(jí)。

I級(jí)為規(guī)劃中心城區(qū)城市人口超過(guò)500萬(wàn)人的城市軌道線(xiàn)網(wǎng)，II級(jí)為規(guī)劃中心城區(qū)城市人口為150—500萬(wàn)人的城市軌道線(xiàn)網(wǎng)。I級(jí)城市應(yīng)通過(guò)推行公交優(yōu)先規(guī)劃與政策，建設(shè)與軌道交通相互銜接的多層次、多元化的城市公共

交通體系，優(yōu)化綜合交通換乘系統(tǒng)，保證公交出行的多樣性和換乘的方便性。

在I級(jí)線(xiàn)網(wǎng)城市的中心區(qū)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)包括公共交通、步行和自行車(chē)交通在內(nèi)的綠色交通通勤出行比例達(dá)到70%以上，在軌道影響區(qū)內(nèi)綠色交通出行比例應(yīng)達(dá)到80%以上。

軌道影響區(qū)應(yīng)優(yōu)先保障步行、自行車(chē)交通的空間品質(zhì)。在樞紐站、中心站周邊機(jī)動(dòng)車(chē)與步行交通較集中地區(qū)，宜充分利用地下、地上二層空間修建公共步行系統(tǒng)。條件允許的城市，軌道影響區(qū)宜控制為機(jī)動(dòng)車(chē)限速30公里/小時(shí)以下的慢速街區(qū)。

青島在省內(nèi)率先進(jìn)入軌道交通時(shí)代

根據(jù)日前省住建廳發(fā)布的 《山東省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2011-2030年)》(草案)公告，我省將探索具有山東特色的城鎮(zhèn)化發(fā)展道路，到2030年，青島城區(qū)人口將達(dá)500萬(wàn)以上，進(jìn)入特大城市序列。

2012年以來(lái)，青島率先在山東省內(nèi)進(jìn)入軌道交通時(shí)代。截至2014年底，全市共有7條軌道交通線(xiàn)路獲國(guó)家批復(fù)，總長(zhǎng)約288公里。伴隨著地鐵建設(shè)和一系列城際快線(xiàn)的推進(jìn)，青島交通立體線(xiàn)網(wǎng)框架格局正在搭建形成。目前青島已規(guī)劃了19條地鐵軌道線(xiàn)。其中，在市區(qū)規(guī)劃了353.7公里的10 條線(xiàn)，在郊區(qū)規(guī)劃了475.8公里的9條線(xiàn)。這19條線(xiàn)對(duì)六區(qū)四市進(jìn)行了全覆蓋，將老城區(qū)和新城、火車(chē)北站、新機(jī)場(chǎng)、高新區(qū)、藍(lán)色硅谷核心區(qū)、青島西海岸新區(qū)、董家口港等重要節(jié)點(diǎn)聯(lián)系在一起，青島“上天入地”的軌道交通時(shí)代即將展開(kāi)。本月，備受關(guān)注的地鐵3號(hào)線(xiàn)北段將投入運(yùn)營(yíng)，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著青島地鐵的日益臨近，以地鐵為核心的生活圈和商業(yè)圈已經(jīng)初具雛形。

主城區(qū)去新機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)1小時(shí)

新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)規(guī)劃及選線(xiàn)方案通過(guò) 路線(xiàn)全長(zhǎng)約40公里

昨天，市交通運(yùn)輸委規(guī)劃基建處處長(zhǎng)崔建輝做客“網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)問(wèn)政”，針對(duì)市民所關(guān)心的“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目與市民交流。據(jù)悉，新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)(高速公路)規(guī)劃及選線(xiàn)方案已經(jīng)城規(guī)委會(huì)議研究通過(guò)，從主城區(qū)去新機(jī)場(chǎng)的時(shí)間預(yù)計(jì)為1小時(shí)。

“十三五”末高速公路破860公里

據(jù)介紹，我市“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃正在編制過(guò)程中，目前已完成初稿，已向相關(guān)部門(mén)征求意見(jiàn)，根據(jù)反饋意見(jiàn)正在修改當(dāng)中。今后幾年我市交通運(yùn)輸委將緊緊圍繞新機(jī)場(chǎng)高速公路建設(shè)、龍青高速北段、濟(jì)青高速拓寬等重點(diǎn)項(xiàng)目，優(yōu)化完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、著力提升運(yùn)輸服務(wù)管理水平。

“十三五”期間，我市將以新機(jī)場(chǎng)為核心，加快完善“四橫五縱”高快速路網(wǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)，重點(diǎn)完成新機(jī)場(chǎng)高速公路，北濟(jì)青高速拓寬工程，龍青高速北段工程，擴(kuò)容改造省道7601疏港高速，建設(shè)開(kāi)城路(二期)、董家口疏港一路(二期)工程、藍(lán)色硅谷機(jī)場(chǎng)連接線(xiàn)等工程，加快實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程和危橋維修改造工程。

“十三五”末，高速公路突破860公里，公路總里程達(dá)到16690公里，高速與一級(jí)公路占國(guó)省道比重達(dá)到60%，公路密度達(dá)到150.6 公里/百平方公里，國(guó)省道密度達(dá)到29.8公里/百平方公里，高速公路、普通國(guó)道、普通省道優(yōu)良率分別達(dá)到100%、95%、85%，公路出行將更加安全暢通便捷。

普通國(guó)道比重由4條增至8條

新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)(高速公路)方案已經(jīng)城規(guī)委會(huì)議研究通過(guò)，規(guī)劃公示和拆遷施工時(shí)間還未確定。路線(xiàn)走向：北起青銀高速，南至青蘭高速、膠州灣大橋，全線(xiàn)新建路線(xiàn)全長(zhǎng)約40公里，從主城區(qū)去新機(jī)場(chǎng)的時(shí)間預(yù)計(jì)為1小時(shí)。

藍(lán)色硅谷核心區(qū)至新機(jī)場(chǎng)快速路工程起點(diǎn)位于G228濱海公路，終點(diǎn)至沈海高速，道路全長(zhǎng)63.5公里，其中嶗山共1.15公里，即墨共 17.35公里，城陽(yáng)共21.4公里，膠州共23.6公里。道路等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，雙向6車(chē)道。結(jié)合新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)情況，2016 年將適時(shí)開(kāi)展該項(xiàng)目的藍(lán)色硅谷核心區(qū)及即墨段的前期工作。

據(jù)了解，我市經(jīng)過(guò)上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初的大規(guī)模建設(shè)發(fā)展，國(guó)省道規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾便利出行。本次路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整主要是基于現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，青島市提升了普通國(guó)道比重，由4條343公里增至8條689公里;省道有升有降，總體規(guī)模略有下降。

濟(jì)青高速拓寬工程由山東高速股份有限公司作為項(xiàng)目建設(shè)單位投資建設(shè)，計(jì)劃于2015年底開(kāi)工建設(shè)，建成后將成為雙向八車(chē)道的高速公路。此外，建設(shè)單位已啟動(dòng)膠州灣大橋李村河互通立交剩余未建匝道的建設(shè)準(zhǔn)備工作，待各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，爭(zhēng)取近期開(kāi)工建設(shè)。

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 張譯心