“十二五”期間我市基本構(gòu)建“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統(tǒng)以及城區(qū)快速路網(wǎng) 重點道路通行效率提高43.39%

環(huán)灣路由原雙向四車道的封閉式高速公路建設(shè)成為雙向八車道的市政道路;重慶路拓寬改造后成了8-10車道的南北大道;新冠高架快速路建成通車;膠寧高架三期建成，與一二期聯(lián)成一個整體;膠州灣隧道和膠州灣大橋青島端接線與市區(qū)道路完美對接……近五年來，我市以促進統(tǒng)籌發(fā)展、一體發(fā)展為重點，統(tǒng)籌重大道路交通項目規(guī)劃布局，按照“快速路成網(wǎng)、主干路擴容、支路網(wǎng)加密”的總體發(fā)展思路，大力推進快速路、主次干路建設(shè)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，為建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市提供有力支撐。

新冠高架路>>>

通車后出行省時又省力

新冠高架路今年7月底實現(xiàn)主線通車，家住勁松一路的閔女士切實感受到了這條快速路的便捷。“我奶奶家住在團島那邊，每周末我們一家都會去奶奶家聚餐，有了新冠高架路，我們開車過去非常方便，從遼陽西路上杭鞍高架后通過新冠高架路，到達膠寧高架三期然后走四川路就到了，一路上基本都在快速路上，紅綠燈很少。”閔女士說，全程也就15分鐘左右，而以前走個四五十分鐘很正常。

而家住瑞昌路附近的小楊因為從事導(dǎo)游工作，去火車站接客人是常事，“每個團來青島的時間都不一樣，碰上早晚高峰時間真的很頭大，瑞昌路、人民路、山東路、膠寧高架路，基本上都會壓車，所以我常常提前一個多小時出門。”小楊告訴記者，而這種局面在新冠高架路通車后得到了極大的改觀。“我從環(huán)灣路拐入杭鞍高架然后經(jīng)由匝道進入新冠高架路，整個過程非常順暢，沿途交通指示牌也清晰明了，雙向六車道非常寬敞，到達火車站附近也就10分鐘左右。”

“新冠高架快速路是市區(qū)規(guī)劃環(huán)繞膠州灣快速內(nèi)環(huán)線 (膠州灣隧道-新疆路-環(huán)灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路)的重要組成部分，今年7月26日實現(xiàn)主線全面貫通，‘環(huán)繞膠州灣、統(tǒng)籌全市域’的網(wǎng)絡(luò)化交通格局初見雛形。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)負責(zé)人指出，新冠高架快速路的建成通車使膠州灣隧道、膠寧高架路、環(huán)灣路、杭鞍高架、膠州灣大橋等道路真正形成一個快速路網(wǎng)，是治理交通擁堵、緩解交通壓力的重點工程。由北向南前往膠寧高架路和膠州灣隧道方向的車輛，可由杭鞍高架東西兩個方向直接經(jīng)匝道橋轉(zhuǎn)新疆路高架橋行駛;由南部膠寧高架路、膠州灣隧道方向向北部至杭鞍高架東西雙向以及環(huán)灣大道的車輛，可經(jīng)膠寧高架路匝道轉(zhuǎn)新冠高架快速路行駛。

重慶路拓寬改造>>>

拉近了與南部城區(qū)距離

除了新冠高架快速路外，重慶路拓寬改造工程也成為近年備受關(guān)注的一條大道。2013年11月30日，重慶路改造工程主線道路按期實現(xiàn)通車。20公里長的道路貫穿市北、李滄及城陽三區(qū)，300公里的地下管線、9600輛每小時的通行能力、8-10車道的機動車道規(guī)模、40萬平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區(qū)有史以來規(guī)模最大的道路綜合改造項目。工程從規(guī)劃到建設(shè)均采用青島市最高標準，按照超前規(guī)劃的設(shè)計理念，在40米-50米有限的紅線范圍內(nèi)，成功實現(xiàn)了近20條市政管線的合理布置，創(chuàng)下了我市迄今為止單項市政工程之最。工程建設(shè)以家居裝修標準打造景觀大道，樹立道路建設(shè)新標桿，通過綠化、休閑空間、建筑立面及景觀亮化的建設(shè)與提升，使重慶路兩側(cè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，今年11月，重慶路順利通過國家級專家兩次復(fù)審，順利獲得國內(nèi)建筑領(lǐng)域的最高獎——魯班獎。工程的建成為沿線商業(yè)提供了優(yōu)良的交通條件和優(yōu)美的環(huán)境品質(zhì)，極大地拉近了與南部城區(qū)的距離，為市區(qū)中北部商業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇。

市城鄉(xiāng)建設(shè)委相關(guān)負責(zé)人表示，“十二五”期間，道路建設(shè)將“快速路成網(wǎng)”作為促進城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和提升路網(wǎng)整體效率的重點，大力實施快速路網(wǎng)建設(shè)，包括新冠高架快速路工程、重慶路拓寬改造工程、膠寧高架路三期工程等，促進區(qū)域交通均等化，逐步實現(xiàn)標準統(tǒng)一，有效提升了路網(wǎng)功能。

數(shù)讀“十二五”

●全市“十二五”期間建成快速路達40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區(qū)域?qū)ν廨椛淠芰︼@著增強，城區(qū)道路交通條件明顯改善。

●截至目前，中心城區(qū) (六區(qū))道路長度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長27.1%，其中東岸三區(qū)(市南、市北、李滄)道路長度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長18.3%，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展勢頭良好。

●公交專用道建設(shè)穩(wěn)步推進，公交機動化出行分擔(dān)率由34.7%增長至48%。

●道路建設(shè)和挖潛成效顯著，路網(wǎng)高峰持續(xù)時間減少了1.48小時，路網(wǎng)平均速度提高了9.71%，重點道路通行效率提高43.39%，通行時間縮短約25%。

【展望“十三五”】

實現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”

“十三五”期間，我市將進一步加大城市道路建設(shè)力度，因地制宜地推進城市路網(wǎng)體系建設(shè)。基本形成完善的城市快速路網(wǎng)和橫貫多區(qū)的主干路網(wǎng)，按照“西部優(yōu)化、東部加密、北部完善”的思路，在城區(qū)西部基本完善的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)東部和北部快速路網(wǎng)，加快推進杭鞍快速路二期、遼陽路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實施進程，力爭至2020年實現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”;按照“完善路網(wǎng)功能，解決區(qū)域交通擁堵”的總體思路，結(jié)合快速路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時序及區(qū)域交通擁堵熱點、難點問題，加快推進深圳路-遼陽路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設(shè)，提升快通行能力;按照“快速主干路網(wǎng)雙網(wǎng)配合、加強覆蓋”的總體原則，著力實施長沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程;四是結(jié)合新區(qū)開發(fā)、舊城改造、快速路、主干路網(wǎng)建設(shè)，著力做好地下綜合管廊建設(shè)，統(tǒng)籌地下空間開發(fā)良性發(fā)展。

構(gòu)建三城快速通道系統(tǒng)

“十二五”期間，與國內(nèi)其他城市一樣，青島交通面臨嚴峻形勢和新的挑戰(zhàn)。交通擁堵給市民出行帶來諸多不便，成為城市治理的難點。我市從建設(shè)宜居幸福現(xiàn)代化國際城市高度出發(fā)，以“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動”戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以促進區(qū)域統(tǒng)籌為重點，統(tǒng)籌考慮東岸城區(qū)與西岸城區(qū)、北岸城區(qū)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃和項目布局，加快區(qū)域快速通道建設(shè)，促進城市空間優(yōu)化調(diào)整。高標準建設(shè)了膠州灣隧道青島端接線、膠州灣大橋青島端接線、環(huán)灣路拓寬改造等重點工程。通過上述重點工程的建設(shè)，目前基本構(gòu)建了膠州灣大橋、膠州灣隧道、環(huán)膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統(tǒng)。以環(huán)灣路拓寬改造工程為例，該工程建成后，出入青島的時間和經(jīng)濟成本大大減少，在撐起大青島城市框架的“骨架”的同時，城市發(fā)展戰(zhàn)略也因此進入全域?qū)嵤╇A段，交通格局的改變使膠州灣沿岸由傳統(tǒng)的工業(yè)岸線向生態(tài)岸線、經(jīng)濟岸線和生活岸線轉(zhuǎn)變，改善了青島的投資環(huán)境，推動了青島西部及腹地的經(jīng)濟和社會發(fā)展，為打造國際化海濱城市邁出重要一步。

在保障重點項目的基礎(chǔ)上，道路建設(shè)工作重點考慮改善民生，加大未貫通道路打通、擁堵節(jié)點改造力度，陸續(xù)開工和實施了世園大道、金水路、安順路、長沙路跨鐵路段、福州路、深圳路、株洲路、內(nèi)蒙古路下橋匝道、太原路、棗山路、蚌埠路等10余條未貫通主干道路，及同安路、文昌路、伊春路、廣水路、銅川路、東川路、漢川路、毛楊路等近10條未貫通次干路打通工程，高標準拓寬改造了九水東路、金水路(四流路-黑龍江路)，實現(xiàn)主干道路提速擴容，方便了市民出行;結(jié)合交通擁堵治理需要，加強交通組織優(yōu)化和微改工程，加大擁堵片區(qū)支路網(wǎng)建設(shè)、打通微循環(huán)、整治背街小巷，實施微循環(huán)布局成網(wǎng)，有效疏解主、次干道交通壓力，提升了市民出行條件。本版撰稿記者 孫靜芳 攝影 記者 王建亮