原標題：常規保養三四千 換個大燈幾萬元 汽車維修保養越來越貴

近兩年，不少汽車特別是豪華品牌汽車常用配件價格大幅上漲，以奧迪Q7為例，一個大燈價格高達6.5萬元，幾個大燈錢就夠買輛新車。維修保養越來越貴，正成為不少奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌汽車車主的共同感受。記者采訪多位車主了解到，在4S店進行維保，常規保養一趟花個三四千元是常事，如果發生事故，涉及更換保險杠、大燈等配件，維修費用往往要上萬甚至好幾萬元。雖然豪華品牌的一些車型價格已經下探至30萬元以內，但在維修保養上卻一點不“親民”，讓不少車主感嘆：買得起，修不起！

換個大燈3.8萬元

“人家都說這車買得起、修不起，這次我可真體會到了。”近期經歷了一次追尾事故的王女士不禁感嘆。

王女士的車是一輛價值30余萬元的寶馬3系轎車。出事故后，看到車頭只是輕微變形，王女士本來覺得不算太嚴重，但走保險高達7萬多元的定損價格讓她咋舌，“我需要更換兩個大燈、前保險杠、前格柵、增壓中冷器等，其中，一個大燈就要兩萬多元。”

從王女士的定損明細中不難看出，大燈、前保險杠、增壓中冷器等原廠配件動輒大幾千甚至上萬元，成為維修價格昂貴的主要原因。與王女士有相似經歷的車主不在少數。近期，奧迪Q5L車主楊女士駕車時發生了剮蹭事故，損壞了左前大燈，更換一個的費用高達3.8萬元。

近期發布的一項最新汽車零整比數據也印證了汽車配件價格越來越貴的現狀。左前大燈行業平均價格7528元，比去年漲價1307元，以21.01%的漲幅成為漲得最多的常用配件，此外，發動機罩、行李箱蓋這兩個配件，均比去年上漲700多元，漲幅在18%左右。豪華品牌的配件價格漲勢更猛，例如，2021款車型與2017款車型相比，華晨寶馬3系前風擋玻璃價格上漲4001元，北京奔馳C級主氣囊上漲3285元。

從整車所有裝車配件價格的總和與整車銷售價格的比值來看，不少豪華品牌車型的零整比系數也越來越高。其中，華晨寶馬和北京奔馳是零整比系數均值最高的廠商，分別達到了726%和699%，一汽豐田、一汽奧迪、沃爾沃亞太汽車的零整比系數也都在450%以上。對此，這些品牌的車主調侃：“把我的車拆了賣零件，可以再換好幾輛新車了。”

抬高定損維修價格

除了配件越賣越貴，記者調查發現，大多品牌4S店越來越傾向于只換不修，也在推高著定損維修價格。

市民劉先生去年發生過一次追尾事故，導致多個配件受損，其中，左前大燈卡扣斷裂，但大燈本體并未受損。4S店駐店保險員給出了更換大燈的方案，僅大燈配件價格就達到3萬余元，拆卸下來的大燈歸保險公司處理。

對于更換大燈，劉先生咨詢了幾家汽車修理廠，多位維修人員都表示，大燈的卡扣斷裂其實并不影響使用，完全可以對卡扣做修復后就能正常使用。但4S店方面卻認為，反正是走保險理賠，還是建議更換。最終，劉先生同意了更換方案。但他覺得，這種只換不修的維修方式，很大程度抬升了維修價格。“雖然維修走的是保險，但肯定要導致第二年保費上浮，車主還是得多花錢。”

只換不修和適度維修的價格差距能有多大？今年3月，寶馬車主張女士倒車時不小心碰到了后保險杠，導致輕微變形。4S店給出的維修方案是直接更換保險杠等配件，總費用1萬多元。由于覺得太貴，劉女士又把車開到了一家修理廠，修理廠認為保險杠輕度損傷不用更換，最終維修費用僅1000多元。

在配件損壞并不嚴重的情況下，為什么4S店在定損時往往只換不修？從事汽車維修行業十多年的維修師程先生道出了里面的門道：“首先，更換配件的費用往往比只維修高出很多，4S店能夠從配件、維修工時費等多方面賺取更多的利潤。同時，換下的配件，如果損壞并不嚴重，修復后還可以流入市場，又能再賺一筆。”程先生告訴記者，有一次，一位車主的車燈僅僅是螺絲壞了，換了就可以，但4S店仍然建議他整燈更換。“像這樣的大燈，換下來之后還可以再售賣。”

4S店保養價兒虛高

除了維修價格昂貴，一些豪華品牌汽車在4S店的日常保養價格也往往很高。“機油機濾這種最普通的保養，費用要一千多元。但除了這種最基本的，4S店還常常建議燃油系統養護、加防凍液、清洗積碳、制動液保養什么的，所以保養一次，便宜的時候也要兩三千元，碰上大保費用可能上萬元。”奔馳車主張先生表示。

最近的一次保養，張先生被建議進行燃油系統養護，最后查看消費明細時，他發現這項養護花費了1680元。張先生咨詢了家附近的一家維修店，結果得知做同樣的項目費用僅是4S店價格的零頭，只需600多元。

既然4S店保養價格虛高，為何還是有很多車主選擇到4S店保養？張先生說出了大多數人的心聲：“去4S店，主要還是看中它用的是原廠機油、原廠配件，感覺對車更好。另一方面，也有不少人告訴我，質保期內一定要去4S店維修保養，要不出了問題廠家可能會不給質保。”

對于張先生的這種顧慮，維修師程先生告訴記者，其實4S店吸引車主的原廠機油、原廠配件，很多修車廠也可以拿到。“其實像機油、輪胎這類用品，也并不是汽車廠商生產的，而是它們與其他品牌廠商合作貼標的。甚至有時候，4S店定價很高的原廠機油，成本其實比一些品牌機油成本要便宜很多。”

此外，記者查詢發現，如果廠家在質保協議中要求消費者必須在4S店進行維修保養，其實屬于霸王條款。早在2015年，交通運輸部發布的《機動車管理維修規定》中就提到，托修方有權自主選擇維修經營者來進行維修，任何單位和個人都不能變相強制指定地方維修。此外，2017年實行的《汽車銷售管理辦法》中，也提到了供應商和經銷商不得對消費者限定售后服務商。

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