原標題：誰能檢測特斯拉?

大眾網·海報新聞記者 陳嘉偉 西安報道

張女士可能是站在特斯拉車頂次數最多的人。

昨日上海車展，張女士身著“剎車失靈”的T恤，再一次站在特斯拉的車頂，并高呼“特斯拉剎車失靈”。

而上一次是3月上旬，張女士就自己的model 3(張女士的車輛為進口版本，下文不再贅述)是否是因為剎車失靈而產生事故與特斯拉協商未果后，選擇站在自己的發生事故的車輛上維權。

針對張女士在上海車展上的不理智行為，特斯拉強硬回應。

而回顧特斯拉這對此次事件的數次回復，張女士堅持不做第三方檢測似乎成為問題的關鍵，而輿論場質疑張女士“按鬧分配”的緣由也是因此。不過，張女士卻數度回應，自己并非堅持不做第三方檢測，而是不信任目前指定的機構。

雙方各執一詞讓事情陷入僵局。

那么，到底誰能檢測特斯拉?

車頂上的張女士

2021年2月21日，張女士的父親駕駛張女士于2019年11月在鄭州福塔特斯拉中心購買的model 3，在經過一處紅綠燈時失控，在躲避兩輛車以及追尾另兩輛車后，撞倒路邊水泥護欄才停下，前排兩個安全氣囊全部彈出。張女士此前在接受大眾網·海報新聞記者的采訪時表示，車輛失控是因為剎車失靈。

在多日尋找特斯拉協商未果后，3月上旬，張女士選擇在鄭州福塔特斯拉中心門口，坐在自己的車頂上，表達自己的不滿。在引起輿論熱議后，特斯拉發表聲明，表示事故是駕駛人違章所致，并不存在剎車失靈的情況。為了撇清自己既當運動員又當裁判員的嫌疑，特斯拉建議張女士接受第三方檢測，盡快還原事情真相。不過張女士拒絕了。

拒絕接受第三方檢測的張女士，卻沒有拒絕繼續維權，這就有了上海車展中的一幕。

對于張女士的選擇，特斯拉似乎十分不解，在昨日強硬的回應中，再次強調“由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關事宜只能持續溝通。”

而不接受第三方檢測，也成為輿論場上指摘張女士“按鬧分配”的緣由。

不過張女士卻回應稱，自己并非拒絕第三方檢測，而是不信任目前指定的機構。張女士表示：“我們不是不同意第三方機構檢測，只是希望選擇一個專業權威的機構進行鑒定。”“負責調解的監管局老師告訴我們，目前能做進口車檢測和鑒定的，只有一家叫‘中國質量認證中心’的機構”。“很明顯不是一個專業的鑒定機構”。

不相信中國質量認證中心的張女士選擇用自己的方式繼續維權，不過其也為自己的不理智付出了代價，因擾亂公共秩序張女士被處以行政拘留五日。

中國質量認證中心工程師表示不存在檢測業務

中國質量認證中心能否檢測剎車失靈?

在相關回應中，張女士提到“這個中心(中國質量認證中心)的業務是：3C認證、管理體系認證、以及3C培訓，它沒有與汽車技術鑒定相關的業務。”所以張女士認為這不是一家專業的機構。

那么中國質量認證中心到底是一家什么機構?

該中心官網顯示，中國質量認證中心是由中國政府批準設立，被多國政府和多個國際權威組織認可的第三方專業認證機構，隸屬中國檢驗認證集團，可提供安全與性能、節能環保與綠色低碳、管理提升、國際認證及培訓等各個領域的認證及相關技術服務。

2001年12月，國家質檢總局發布了《強制性產品認證管理規定》，以強制性產品認證制度替代原來的進口商品安全質量許可制度和電工產品安全認證制度。中國強制性產品認證簡稱CCC認證或3C認證。是一種法定的強制性安全認證制度，也是國際上廣泛采用的保護消費者權益、維護消費者人身財產安全的基本做法。列入《實施強制性產品認證的產品目錄》中的產品包括家用電器、汽車、安全玻璃、電線電纜、玩具等產品，其中中國質量認證中心被指定承擔CCC目錄范圍內17大類111種產品的3C認證工作，大眾網·海報新聞記者注意到，中國質量認證中心的認證范圍包括“車輛及安全附件”。

但該中心汽車部責任工程師鄭暉卻明確表示檢測不了，“我們是認證機構不是檢測機構，我們做不了檢測。”

根據國際標準ISO/IEC17000《合格評定 詞匯和通用原則》中的定義：檢測(Testing)是“按照程序確定合格評定對象一個或多個特性的活動”。通俗地說，就是依據技術標準和規范，使用儀器設備，進行評價的活動，其評價結果為測試數據。

認證(Certification)是“與產品、過程、體系或人員有關的第三方證明”;通俗地說，就是指由具備第三方性質的認證機構證明產品、服務、管理體系、人員符合相關標準和技術規范的合格評定活動。

西安一位長期從事標準化工作的專業人士表示：“認證就是列出幾個標準然后查你是否符合;而檢測則有一些測試項目，比如汽車剎車制動距離，車輛油耗多大，給出一個結果。”換句話說，只要在市面上能購買的車輛，從認證角度肯定都是符合標準的，不管是五菱宏光還是奔馳S級，但是從檢測的角度講，他們的性能顯然是不一樣的。

到底誰能檢測特斯拉?

中國質量認證中心的工程師否認能做檢測，那么到底誰能檢測?

同為特斯拉維權車主的韓潮曾披露過自己的維權經歷，韓潮的車輛曾被三家檢測機構進行檢測。

2019年6月1日，韓潮在特斯拉官網上以37.98萬元的售價購入了一輛Model S P85官方認證二手車。在購車前，韓潮被銷售告知，特斯拉認證車不存在重大事故、水泡、火燒和結構性損傷等。而購車兩個月內，車輛便維修過7次，感覺不對勁的韓潮找到了“天津萬豐機動車鑒定評估有限公司”(簡稱：天津萬豐)進行鑒定，鑒定報告上顯示的鑒定結果為該車系“C柱及后翼子板有切割焊接痕跡，存在結構性損傷的事故車”。不過特斯拉并不認可。

隨后，韓潮與特斯拉對簿公堂，北京大興區法院再次委托的“北京晶實機動車鑒定評估有限公司”(簡稱：北京晶實)進行鑒定。而特斯拉也委托了一家名為“浙江共安檢測鑒定技術有限公司”(簡稱：浙江共安)進行鑒定。

大眾網·海報新聞記者注意到，天津萬豐的經營范圍包括：車輛碰撞痕跡、車速鑒定及維修質量鑒定評估;事故車因果關系鑒定評估;火燒車起火原因鑒定評估技術服務;涉水車輛鑒定評估技術服務;動力電池檢測技術服務;電池余能檢測技術服務等等。

北京晶實則是一家具有司法鑒定資質的機構，經營范圍包括：事故車輛認定、事故因果關系，火燒車，泡水車等鑒定;新能源汽車鑒定;車速、車輛一致性鑒定等。

而浙江共安的業務范圍為：交通運輸設備(汽車、汽車零部件及配件、船舶、摩托車、電動自行車)等以及車輛速度、車輛牌照、道路交通事故成因分析等鑒定技術服務。

大眾網·海報新聞記者注意到除了浙江共安，特斯拉還在今年3月海南一車主質疑車輛制動失靈的事件中，通過“海南捷安通汽車檢測服務有限公司”(簡稱海南捷安)對車輛進行了檢測，海南捷安的經營范圍是：機動車檢測，保險代理。

也就是說車主韓潮認為天津萬豐可以鑒定，法院認可北京晶實，而特斯拉認為浙江共安和海南捷安具備檢測特斯拉的資質。

而張女士的model 3到底誰能檢測，目前仍是羅生門。韓潮在其微博上表示，張女士曾向他表示“特斯拉給我指定，說中國只有一個機構能做進口車鑒定，其他都做不了”。這就與特斯拉將車輛送至浙江共安檢測存在沖突，畢竟韓潮所購買的Model S P85同樣是一輛進進口特斯拉，而這輛車并未送至中國質量認證中心檢測。

而究竟是不是只有一家機構能做進口車鑒定目前也存在疑問，為此記者致電北京晶實，一位工作人員表示，業務范圍內的相關檢測不分國內生產還是進口，均可以做。

此外，大眾網·海報新聞記者還注意到，2013年長沙曾發生一起保時捷追尾事故，車主郝鋼稱，在事發前100米處，他就已經采取了應急措施，不過當時剎車踏板很硬踩不下去，方向盤也打不動，所以車輛無法減速。因為懷疑自己的卡宴剎車不正常，郝鋼向負責事故處理的交警提出申請，由交警委托湖南大學司法鑒定中心進行鑒定，值得注意的是此次事故中的涉事車輛保時捷也同為進口。