原標題：威馬自燃背后：“朋友”多路好走?供應商在精不在多

一直以來，沈暉對于自家企業的供應鏈打造頗為自豪，曾不止一次提到“供應鏈是我們的強項”，以及“朋友”之間的“刷臉”等，然而在幾次自燃事件中，威馬汽車與供應商的相互“甩鍋”卻成為一道特別的“風景”——這不由得讓人深思：在汽車行業，尤其是電動車領域，供應商“朋友”真的是越多越好嗎?

資深業內人士S先生表示，供應商過少會造成“卡脖子”等問題，供應商過多則會導致局面混亂。而就電動車行業來說，單一部件，尤其是電芯這樣的核心零部件，供應商的數量并非越多越好。新能源汽車行業的資深專家Q博士也認為，“如果電池供應商(產品)質量過硬的話，那么一款車最好只有一個電池供應商，這對電池供應商的要求是特別高的。”

此外，電池供應商過多，除了產品的質量偏差難以保證，還存在著電芯與電池包、與電池控制系統的匹配問題——企業不可能只用一套電池管理系統來實現對不同供應商電池的匹配。

剛剛過去的10月，威馬汽車連續發生的3起自燃、爆炸事件受到了人們的密切關注，也引發了一系列關于電動車安全的討論;伴隨威馬汽車和其電芯供應商中興高能的隔空“battle(爭論)”，人們又將目光再次轉向威馬的供應鏈體系。

一直以來，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉，對于自家企業的供應鏈打造頗為自豪，曾不止一次提到“供應鏈是我們的強項”，以及“朋友”之間的“刷臉”等，然而在幾次自燃事件中，威馬汽車與供應商的相互“甩鍋”卻成為一道特別的“風景”——這不由得讓人深思：在汽車行業，尤其是電動車領域，供應商“朋友”真的是越多越好嗎?

中關村力學研究所一輛威馬汽車發生“爆炸”

威馬汽車在中關村力學研究所內發生“爆炸”的第二天(10月28日)，其通過國家市場監管管理局發布召回公告，公告中將自燃原因歸結為電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。據了解，該批次車輛所搭載的電芯型號為ZNP3914895A-75A，供應商系中興高能技術有限公司。

中興高能對威馬的召回作出回應

這則在“爆炸”次日發布的召回聲明，成功為威馬分擔了一部分輿論壓力，并將沖突的矛頭引向了中興高能。同日，中興高能發表聲明，表示與10月27日的威馬汽車起火事件無關;同時，該公司在聲明中提出，“在福建省邵武市發生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術的電池”，但“截至目前具體起火原因還在調查中”。

被供應商“回懟”的體驗，對威馬來說并非首次。2018年8月25日，一輛威馬EX5在成都威馬汽車研究院內自燃，4天后，威馬汽車在一封公開信中表示該車輛裝配的是浙江谷神2017年生產的圓柱形電芯電池包;次日，浙江谷神發布公開信表示“不背鍋”，并透露車輛自燃后威馬非但沒有主動聯系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關人員前往現場。9月3日，寧德時代也在深交所互動易平臺上表示，“近期媒體報道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產品”……

浙江谷神發公開信“回懟”威馬

據統計，目前威馬的電芯供應商有寧德時代、力神、蘇州宇量、中興高能、江蘇塔菲爾等5家企業，相比蔚來、理想、小鵬等“造車新勢力”，威馬的電池供應商數量最多，也更加考驗企業的供應鏈管理水平。

資深業內人士S先生在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，在汽車行業，核心零部件的供應通常會考慮有戰略合作的渠道，重要性一般的零部件則會有兩到三家備選，供應商過少會造成“卡脖子”等問題，供應商過多則會導致局面混亂。而就電動車行業來說，單一部件，尤其是電芯這樣的核心零部件，供應商的數量并非越多越好。

新能源汽車行業的資深專家Q博士表示，“理論上來講，如果電池供應商(產品)質量過硬的話，那么一款車最好只有一個電池供應商——這對電池供應商的要求是特別高的。”

這樣的“高要求”，并不只是針對電池的某些性能參數所能達到的高度，還針對其產品質量的穩定性和一致性。Q博士解釋到，“企業對于供應商所供給的產品質量會規定一個標準，但供應商是否為滿足這一標準而留出一定的余量，并不是企業強制要求的，而且相比留出參數余量，企業更愿意看到供應商將產品的質量波動控制到最小。”

“因為電動車對于電池是有一個控制策略在里面的，一些參數的波動——即便是向上波動，其多余的部分(如能量)不但不能被使用，還會額外消耗其他電子零部件的一些功能，”Q博士表示，“ ‘留余量’這樣的做法是不得已而為之，并不是一個優選。”

此外，電池供應商過多，除了產品的質量偏差難以保證，還存在著電芯與電池包、與電池控制系統的匹配問題。Q博士指出，電芯的技術核心在于其化學配方，在供應商之間是不會互通的，這就導致即便企業給出了統一的技術要求，且不同供應商都能達到這一要求，不同供應商的產品仍會存在細微的參數差別，也意味企業不可能只用一套電池管理系統來實現對不同供應商電池的匹配。

“可能不是所有主機廠都會做這樣細微的工作，但對于做這類工作的主機廠，這樣一套匹配做下來，費用太高了，”Q博士說到，“現在電動車的成本壓力非常大，開發一家(供應商)，成本都已經吃不消了，更何況再做兩家、三家。”如果一家企業電池供應商過多，且主機廠沒有針對供應商進行整車系統的匹配，那么整車產品的品質就難以保證——或者是用戶的駕駛感受不好，或者是電池會存在不經意間的濫用……

S先生認為，長期來說企業不會完全受制于人，如果一款電動車利潤比較高，銷售情況比較好的話，那么在形成一定的穩定銷量后，企業必然會考慮再開辟一條匹配的渠道。但就目前而言，國內優質的電池供應商數量極少，威馬汽車也遠沒有可以開發多套匹配系統的余力。“朋友”多，路卻不一定好走。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)