原標(biāo)題：東風(fēng)雷諾"閃離"反思之一:善后何以成謎局?

東風(fēng)雷諾業(yè)績每況愈下，雷諾集團也自身難保。在內(nèi)憂外患之下，雷諾急需止損，卻把“善后”的工作留給了東風(fēng)。但是，目前的善后工作還停留在“宏觀層面”，相關(guān)的實施細(xì)則沒能及時跟進(jìn)。

東風(fēng)雷諾只是近期市場及合資企業(yè)變動的一個縮影。近兩年相繼退出歷史舞臺的長安鈴木、長安PSA等，對于經(jīng)銷商、員工、工廠以及車主等方面的善后細(xì)則，也一直都是謎一樣的存在。那么，作為“接盤俠”的各大集團，是否已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，又能否給員工、給經(jīng)銷商和廣大車主一個明確的交待呢?

“事發(fā)突然，我們之前沒有收到任何消息，在看到官方發(fā)布的公告之后，才知道雷諾要撤離東風(fēng)雷諾”……一周前，北京某東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商無奈地對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說。

4月14日中午，雷諾集團發(fā)布公告稱，“關(guān)于燃油乘用車，雷諾集團已與東風(fēng)汽車集團股份有限公司達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團在東風(fēng)雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動”。幾乎同時，東風(fēng)汽車集團股份有限公司(00489.HK)也發(fā)布公告，對這一消息予以確認(rèn)。

突如其來的官方公告，標(biāo)志著東風(fēng)雷諾走到盡頭。對于雷諾來說，這或許意味著長痛不如短痛，甩掉了一個包袱;但對于東風(fēng)雷諾的員工、經(jīng)銷商以及車主等利益相關(guān)方來說，則性命攸關(guān)，甚至不得不重新思考自己的出路。

及時止損，雷諾在華退出燃油乘用車業(yè)務(wù)

2013年12月，東風(fēng)與雷諾正式合資，成立東風(fēng)雷諾。但是，牽手的雙方終沒能熬過“七年之癢”，股東雙方于一周前突然宣布“和平分手”。對此，東風(fēng)方面表示，“此次股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，是考慮到國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況等因素”。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾的銷量曾在2017年達(dá)到72221輛的峰值，隨后便一路下滑;到2018年，其銷量跌至50109輛;2019年進(jìn)一步暴跌至18281萬輛。今年一季度，東風(fēng)雷諾僅售出633輛。

銷量持續(xù)下滑，讓東風(fēng)雷諾的生產(chǎn)和經(jīng)營陷入困境。據(jù)東風(fēng)提供的數(shù)據(jù)顯示，“按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%;于截至2019年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占集團總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤為負(fù)值”。概括而言就是慘不忍睹、每況愈下。

在東風(fēng)雷諾業(yè)績遇冷的同時，雷諾集團自身也正遭遇經(jīng)營困境。據(jù)雷諾的最新財報顯示，2019年，雷諾年營業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%;營業(yè)利潤為21億歐元，同比下滑30%;凈利潤僅1900萬歐元，同比暴跌99%，是近十年來的首次虧損。受此影響，國際評級機構(gòu)穆迪將雷諾的評級下調(diào)至“垃圾股”。

內(nèi)憂外患之下，雷諾急需止損。早在今年2月初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就曾提出“分而治之”的“分工戰(zhàn)略”，希望通過終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)為聯(lián)盟提供運營利潤。根據(jù)“分工戰(zhàn)略”，雷諾將主導(dǎo)歐洲市場。雷諾臨時CEO克洛蒂爾德-德爾博斯(Clotilde Delbos)直言：“對在中國合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評估，探討關(guān)閉工廠以控制成本”。

“閃離”之后，各方亟待善后細(xì)則

東風(fēng)雷諾“閃離”之后，東風(fēng)“順理成章”且別無選擇地成了接盤俠。雷諾在公告中表示，“東風(fēng)汽車集團股份有限公司計劃對東風(fēng)雷諾進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級”。至此，如何安置東風(fēng)雷諾的員工，如何處置工廠，無疑是擺在東風(fēng)面前的首要問題。據(jù)悉，東風(fēng)雷諾的工廠規(guī)劃產(chǎn)能為每年15萬輛，目前在職員工1600多人。

對于員工，“東風(fēng)給出了三種解決方案：其一為了解決相關(guān)遺漏問題，會留用部分人員，其二根據(jù)新的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，也將留用部分人員，其三，員工也可選擇協(xié)商解約”，有相關(guān)報道稱。為此，記者聯(lián)系了東風(fēng)雷諾相關(guān)工作人員，但截止發(fā)稿前，仍未收到回復(fù)。

員工的前途未卜，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商對未來同樣迷茫。“我們沒有收到處理辦法，廠家也還沒溝通，都在觀望”，上述北京東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商告訴記者，“目前店里還在賣新車，售后保養(yǎng)也可以做，以后是什么情況都還是未知數(shù)”。根據(jù)東風(fēng)雷諾官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其目前在國內(nèi)有112家專營店和13家維修服務(wù)站。

經(jīng)銷商自身難保，讓不少東風(fēng)雷諾的車主陷入恐慌。有車主在相關(guān)論壇上感嘆道：“這下車子一文不值了，早點置換了”。事實上，雷諾在公告中承諾：“將通過雷諾經(jīng)銷商，同時利用聯(lián)盟的協(xié)同機制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)”。東風(fēng)雷諾官方客服也向記者表示，“雷諾集團與日產(chǎn)集團屬于戰(zhàn)略聯(lián)盟，為了保證各位車主朋友能更便捷的享受服務(wù)，在原有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，雷諾又挑選了聯(lián)盟經(jīng)銷商，授權(quán)他們給各位雷諾車主提供包括保養(yǎng)、維修、保修在內(nèi)的全部維修服務(wù)”。

然而，官方的承諾卻并未消除消費者的顧慮。網(wǎng)名為“E_R11”的車主坦言：“現(xiàn)在雷諾突然退出，我真的開始擔(dān)心這個問題，廠商退出，雖然現(xiàn)在口頭說的好聽，但維保體系肯定是會慢慢消亡，以后車出問題，怎么維修，心里真的沒底，日產(chǎn)管你是人情，不管你是道理，而且就算日產(chǎn)管，也就三大件零件通用，外觀件沒有了廠商體系，真的一點保障都沒有，現(xiàn)在最擔(dān)心不是我想開幾年，而是在沒有廠商維保體系的維護下，還能開幾年”。

面對東風(fēng)雷諾的諸多不確定性，車主、經(jīng)銷商和員工等利益相關(guān)方，對如何善后保持高度關(guān)注;可是，目前的善后工作卻還停留在“宏觀層面”，相關(guān)的實施細(xì)則沒能及時跟進(jìn)。

事實上，東風(fēng)雷諾只是近期市場及合資企業(yè)變動的一個縮影。近兩年相繼退出歷史舞臺的長安鈴木、長安PSA等，對于經(jīng)銷商、員工、工廠以及車主等方面的善后細(xì)則，也一直都是謎一樣的存在。此外，在中國市場幾近“名存實亡”的菲亞特等合資企業(yè)，也面臨著同樣的問題。有數(shù)據(jù)顯示，2019年，菲亞特在華銷量僅23輛，尚不如東風(fēng)雷諾的市場表現(xiàn)。那么，作為“接盤俠”的各大集團，是否已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，又能否給員工、給經(jīng)銷商和廣大車主一個明確的交待呢?對此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者仍將持續(xù)關(guān)注。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)